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En pleno 2024, Mazda desafía a la industria con un gasolina de 2,5 litros, atmosférico y solo 140 CV

Mazda siempre ha hecho las cosas a su manera. No solo por no cesar en su empeño de resucitar los motores rotativos, por sus SUV diésel de gran tamaño y consumo de compacto, o por la fiabilidad de sus mecánicas. Una de sus cruzadas ha sido el «rightsizing», frente a la tendencia global del downsizing: con razón, alegan que una mayor cilindrada es compatible con consumos de combustible muy contenidos y buenas prestaciones. El «rightsizing» de Mazda tiene un nuevo exponente: un nuevo motor 2.5 e-Skyactiv G, un atmosférico de alta cilindrada… y solo 140 CV.

2,5 litros y 140 CV, sin sobrealimentación alguna

El nuevo motor 2.5 e-Skyactiv G ya está disponible en mercados europeos como Alemania, pero aun no lo está en el mercado nacional. Esto nos permite conocer ya sus especificaciones técnicas y consumos de combustible, entre otros datos acerca de este propulsor. De nuevo desarrollo, reemplaza al mismo tiempo a los 2.0 e-Skyaactiv G de 122 CV y 150 CV, y por el momento, se montará en la gama compacta de Mazda: los Mazda3 y los Mazda CX-30. No reemplaza a los motores e-Skyactiv X, que siguen siendo el tope de gama de la marca en el segmento.

¿Downsizing? No, rightsizing: la cilindrada adecuada para cada tipo de coche

Mazda3 2024 25

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Este propulsor atmosférico es un portento de la tecnología. En primer lugar, cuenta con hibridación ligera M Hybrid, empleando un sistema eléctrico de 24 voltios, y un alternador reversible. No solo permite un funcionamiento mas suave y refinado del sistema Stop & Start – llamado i-Stop por parte de Mazda – si no que asiste al motor térmico de forma puntual en sus fases menos eficientes. En segundo lugar, dispone de un nuevo sistema de desconexión de cilindros, que le permite funcionar como si fuera un bicilíndrico de forma puntual.

Esto alivia de forma notable el consumo de combustible. Además de sus 140 CV de potencia, desarrolla un elevado par máximo de 238 Nm. Es superior al par motor de los 2.0, y además, se entrega al completo a solo 3.500 rpm. Este motor se podrá asociar a una caja de cambios manual de seis relaciones o un cambio automático de seis relaciones. Si elegimos un Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G con cambio manual, hará el 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y alcanzará los 194 km/h de velocidad punta. Homologará un consumo medio de 6,0 l/100 km.

En un CX-30 automático, el nuevo CX-30 2.5 e-Skyactiv G homologa un consumo medio de 6,6 l/100 km

Mazda Cx 30 Exterior 00015

Es más rápido que un CX-30 de 122 CV, pero más lento que el de 150 CV: sobre este último es 0,1 l/100 km menos eficiente y casi un segundo más lento en el 0 a 100 km/h. Según la web alemana de Mazda, en un Mazda3, este motor de 140 CV homologa un consumo medio de 5,9 l/100 km, y hace el 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, con una velocidad punta de 206 km/h. Su versión automática homologa un consumo medio de 6,2 l/100 km. Con respecto a su versión de 150 CV existente, es 0,4 segundos más lento en el 0 a 100 km/h, y homologa un consumo 0,4 l/100 km superior.

Fotos del Mazda3 y CX-30

Vídeo destacado del Mazda3

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Sergio Álvarez

Aunque es técnico en comercio internacional de formación, los coches han sido su pasión (incluso obsesión) desde que apenas levantaba un metro del suelo y sus padres le regalaron un Ferrari rojo a pedales. Su afición se ha profesionalizado en Diariomotor, donde está presente desde 2008. Seguir leyendo...

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