Este trasto color verde oliva es uno de los todoterrenos más capaces de la historia. Lo mismo puede llevarte a comprar el pan siendo el más cantoso, que ayudarte a sobrevivir a un apocalipsis zombi. La cúspide del 4×4 tiene un nombre que hace temblar a cualquier todoterreno: El Mercedes Unimog.
Mercedes Freighliner Unimog FLU419
Su nombre es tan largo como su historia. Su producción comenzó en 1946 y su misión era reconstruir el sector de la agricultura durante la postguerra. Incluso cuando lo idearon, no tenían claro si era un camión o un tractor.
El que puedes ver en las imagenes de la galería es una unidad un tanto especial que hace alusión a esa duda. Ahora parece un camión todoterreno, pero, en su origen, el 419 se conocía como «Freightliner tractor», porque el ejército americano lo utilizó con palas como ves en la foto abajo. Detallemos ahora sus especificaciones.
Mercedes Unimog 419 4×4, características
Volviendo al tema de la agricultura, estos vehículos se equiparon con ejes tipo pórtico que incrementaban todavía más la altura libre al suelo. Eso, combinado con una tracción a las 4 ruedas y transmisión con reductora, permitía al Unimog moverse por encima de los cultivos sin dañarlos.
Esta unidad cuenta con todo eso. La caja manual de 4 velocidades con caja de transferencia de doble rango le permite tener 16 marchas hacia delante y 8 hacia atrás.
Su motor es un 6 cilindros en línea diésel atmosférico con 5.7 litros de capacidad, que desarrolla 109cv y 317Nm de par motor a solo 1700rpm (restaurado). ¿Te parece poco? No lo es gracias a la consonancia con la estupenda transmisión. Además, no tener números locos de potencia y par aseguran una buena fiabilidad.
Medidas, ruedas y personalización del imparable Unimog Todoterreno
Como es evidente, a esta unidad se le ha desinstalado todo elemento hidráulico de excavadora. Sus medidas son 6350mm de largo por 2440mm de ancho. La altura ha sido incrementada, pero no se indica cuánto. Eso sí, de base tiene unos buenos 2600mm. La distancia entre ejes también se ha modificado hasta los 2667mm. Su peso actual no se indica, pero suele ser superior a los 7000kg.
Eso, y unas pedazo de llantas de acero de 22″ vestidas con neumáticos Michelin XM47 405/70 que le podrían valer a un tractor, se traduce en un consumo en el que es mejor no pensar.
En cuanto a la personalización, es difícil quedarse con solo una cosa mirando todos los detalles de las fotos cortesía de Bring a Trailer. El asiento del conductor se ha sustituido por uno más cómodo, se ha instalado un sistema que inclina la cabina para acceder al motor, compartimentos en el área de carga, la rueda de repuesto y un pedazo de tubo de escape cromado que parece una chimenea. ¿Cuál te gusta más?
