Volkswagen busca recuperar terreno en el mercado. El consorcio lo apostó todo a los coches eléctricos, que no están calando entre el público de manera tan rápida como se creía y, por ello, los fabricantes que mejor han desarrollado e implementado la tecnología de propulsión híbrida son los que mejor se han posicionado en el mercado en esta etapa de transición. La prueba de ello reside en el éxito de Toyota en España y en Europa, pues, teniendo solo un coche eléctrico en su catálogo pero toda una estructurada gama de híbridos, se ha convertido en la marca que más coches vende en todo el continente, y Volkswagen parece haber tomado nota.
Tal y como hemos señalado recientemente tras una primera toma de contacto con la renovación del Opel Mokka en su versión Hybrid, con las mecánicas diésel protagonizando una lenta defunción comercial, los híbridos se han convertido en la alternativa que buscan ahora muchos conductores debido a los bajos consumos que logran y a unos costes de uso y mantenimiento más bajos: para muchos, pueden ser el nuevo diésel.
Sistema MHEV Plus del Audi S5.
Imágenes del Audi A5
Dentro de este complicado puzle formado por estrategias comerciales, normativas y mecánicas, los híbridos ligeros de últimas generaciones están demostrando adelantos que los pueden plantear como alternativas, incluso, a los convencionales y enchufables, y la llegada de una tecnología como la MHEV Plus de Audi se alinea con ello, siendo además un tipo de motor que necesitaba el grupo alemán para volver a resultar competitivo. Sin embargo, llega con un retraso significativo a la oferta de la marca y bajo la carrocería de un coche que no promete despuntar comercialmente, el nuevo A5.
De momento, la tecnología MHEV Plus de Audi se ha estrenado en dos motores, un diésel de dos litros y 204 CV y un gasolina de 3 litros y 367 CV, aunque en ambos funciona igual y el sistema eléctrico de 48 V es el mismo. El esquema está compuesto por el motor térmico, que tiene un generador integrado en el sistema de propulsión (PTG), un alternador de arranque por correa (BAS) y una batería de litio y fosfato de hierro (LFP). Este conjunto da un paso adelante respecto a los híbridos ligeros que han estado comercializando hasta ahora, pues permite una conducción en la que parte eléctrica, de verdad, tiene protagonismo, lo que reduce de manera muy significativa el consumo.
Esquema del sistema MHEV Plus de Audi.
Según indica la propia marca, en el caso del A5 se pueden reducir las emisiones en hasta 10 gramos de CO2 por kilómetro recorrido y el consumo en 0,38 litros cada 100 kilómetros, mientras que en el Audi S5, que en lugar del 2.0 TDI del A5 hace uso del 3.0 TFSI gasolina V6 de 368 CV, el ahorro puede ser de hasta 17 gramos o de hasta 0,74 litros cada 100 kilómetros. En términos absolutos, este sistema logra que el A5 TDI MHEV Plus homologue un mínimo de 4,8 litros de consumo y de 7,6 en el S5.
Una gran parte de la clave de esta tecnología reside en su batería, que tiene una capacidad muy superior a la que usan muchos coches híbridos convencionales, incluso. Son, concretamente, 1,7 kWh de capacidad los que figuran en la ficha técnica, lo que permitirá acumular mayor cantidad de energía en frenadas y deceleraciones, almacenándola para su uso posterior. Aun así, la potencia del motor eléctrico sigue siendo de solo 24 CV, por lo que la capacidad de moverse en modo 100 % eléctrico es reducida.
Lo realmente llamativo de este nuevo desarrollo es que, si bien Audi es la primera en estrenarlo, deberían beneficiarse de esta tecnología otras marcas del Grupo Volkswagen. Modelos más accesibles, como los de SEAT o Skoda, son los que verdaderamente podrían marcar la pauta comercial. Y es que en un mercado donde la demanda sigue pidiendo coches baratos (el Dacia Sandero es el más vendido en toda Europa), una una fórmula mecánica evolucionada a partir de los híbridos ligeros, como la MHEV Plus de Audi, realmente puede llegar a marcar una diferencia significativa para el Grupo Volkswagen y permitirle competir comercialmente con Toyota en los segmentos más bajos del mercado. De momento, por contra, tan solo sabemos con certeza que se ha integrado dentro de la Plataforma Premium para modelos térmicos (PPC), que es en la que se basan los nuevos Audi A5 y A5 Avant.
Imágenes del Audi A5
