Los precios de las motos (y de todo realmente) están subiendo, casos como el enduro son más notorios y es que hace unos años podías comprar una 250 2T de primera marca por en torno a 6.000€, cuando ahora para la misma unidad actualizada, pagarás en torno a 10.000€. Esto nos dice dos cosas, la primera que el campo se pone de moda, y la otra, que la crisis de materiales que seguimos sufriendo hace que el precio se vea obligado a subir.
Esto hace que mucha gente prefiera o se vea obligada a dirigir sus esfuerzos económicos hacia motos de segunda mano. Pero aquí llega otro problema. La gente que vende motos de enduro no es tonta y sabiendo que los precios han subido tanto en moto nueva, han querido seguir esa subida en sus motos de segunda mano. Por eso, es muy difícil encontrar motos de enduro que compaginen un buen estado y un precio contenido.
Con el Trail por ahora es otra historia, si ponemos el ojo en buscar una moto trail que nos valga para hacer campo y carretera, podemos rebuscar en una amplia oferta de segunda mano, con una horquilla de precios muy variada que nos permitirá ir a por la que mejor nos encaje.
Lo primero que debemos tener en cuenta es que hay motores con fama de ser eternos (fama ganada a pulso) como los fabricados por Rotax para BMW. Estos motores podemos encontrarlos en la gama F650, F700 y F800 de la marca alemana. Esos motores han ofrecido desde que empezaron a ser montados en los modelos BMW una fiabilidad extraordinaria, así como un comportamiento muy noble. Si sabemos que un modelo se caracteriza por tener mucha fiabilidad, podemos ampliar bastante el rango de kilometraje en el que nos podemos mover.
Otra cosa a tener en cuenta si vamos a usar la moto Trail en campo es que seguramente vayamos a necesitar un buen número de extras para acondicionar la moto a este tipo de terreno. Unido a esto, también necesitaremos (presumiblemente) un amplio número de recambios, ya que fuera del asfalto caerse está a la orden del día.
Por esas dos razones, también deberíamos tener en cuenta que el modelo se haya vendido mucho a lo largo de los años, de esa manera nos podemos asegurar de tener un nutrido número de recambios nuevos y de segunda mano, así como accesorios para preparar la moto.
Sigo pensando que es una de las mejores opciones de segunda mano en calidad-precio-durabilidad que hay en el mercado. Además, es el ejemplo perfecto en cuanto a cantidad de piezas, extras y niveles de preparación disponibles para un modelo.
Pero el mundo no empieza y acaba en BMW, hay un buen puñado de modelos de otras marcas que podemos (y deberíamos) tener en cuenta. KTM es otra de las grandes, el modelo 990 Adventure R es el icono Austriaco que podemos poner en nuestras alertas. No es muy habitual que aparezcan unidades a precios económicos, y cuando lo hacen lo normal es que hayan batallado mucho, pero si el precio es muy llamativo, siempre podemos invertirle un par de miles de euros para dejarla como nueva para poder darle una segunda vida a una moto que es verdaderamente increíble.
Si preferimos algo japonés, tenemos las Yamaha XT 660 Z Ténéré. Sería genial poder hablar de la Ténéré 700 como una buena opción de segunda mano, pero la T7 tiene la manía de ser más cara de segunda mano que nueva (por las dificultades que ha habido debido a la escasez de materiales y la crisis del transporte). Por ello, su antecesora adquiere algo de importancia estos días, pudiendo encontrar unidades normalmente por debajo de los 6.000€ en muy buen estado.
De Japón también salen otras grandes opciones como la Suzuki V-Strom o las Kawasaki KLE o KLR. Motos que podemos encontrar a muy buen precio con algunos añitos a sus espaldas, pero que siendo muy fiables aún tienen muchos años que entregar.
Como ya hemos visto en este artículo anterior, hay mucha sangre nueva por lo que esperamos que unos buenos años dorados para el Trail estén por venir. Pero mientras seguimos con la escasez de materiales, entramos en el momento estrella del mercado de segunda mano.
