Para jugar un mundial de cualquier disciplina, hay que establecer unas reglas que permitan participar y que definan en qué consiste «ganar» y en qué consiste «no ganar». Nuestro Mundial 4×4 Diariomotor tiene sus reglas, por supuesto, y en este artículo vamos a recorrerlas de una en una para que cualquier espectador con la suficiente curiosidad pueda tener claros los criterios clasificatorios que aplican a todas las fases.
Para explicar las reglas, las dividimos en dos bloques: cómo se ha organizado la competición del Mundial 4×4 Diariomotor y los criterios propiamente dichos que se aplican para ganar o perder.
Criterios de la competición
- Todos los vehículos tendrán formato de todoterreno y tracción a las 4 ruedas. No se permite participar a vehículos 4×4 de menos de 16 cm de altura libre al suelo o con tracción a dos ruedas.
- Las pruebas irán en orden de dificultad creciente, siempre que sea posible su grabación en ese orden. Esto nos permite ir acercándonos al límite de los vehículos de menos a más.
- Los coches irán en orden ascendente de precio/peso/capacidades teóricas, es decir, irá de último el que editorialmente consideramos el favorito o el que puede dañar más el circuito a su paso.
- Los coches se enfrentarán a las pruebas con todos los sistemas de tracción disponibles activos, sean o no necesarios. Esta regla sirve para asegurarnos de que no «nos quedamos cortos» y no hacer parecer un vehículo menos capaz de lo que es, sino siempre al contrario: cada vehículo exhibe sus máximas capacidades el 100% del tiempo.
- No se utilizarán los sistemas de avance autónomo. Esta limitación nos sirve para comparar los coches en condiciones de perfecta igualdad con el mismo piloto humano.
- Todas las pruebas se realizan sin inercia en el primer intento, y con la menor inercia posible en los siguientes si son necesarios. Esto nos perite ver la diferencia entre diferentes modelos de tracción y valorar las capacidades del coche por sí mismo, independientemente de la habilidad del conductor.
Criterios de clasificación
Un coche perderá una eliminatoria según los siguientes criterios:
- No superar una prueba que su rival o rivales hayan superado. Por muy bien que lo haya hecho un vehículo en todas las pruebas, si se queda en la última y su rival pasa, este criterio es eliminatorio.
- Superar una prueba peor que su rival o rivales, según los siguientes criterios y por este orden.
- Mayor inercia necesaria. Pasar sin inercia es el objetivo, aunque sea patinando o sufriendo; si necesitas más inercia que tu rival, pierdes.
- Mayor patinamiento: un coche que escarba y levanta polvo haciendo girar alguna de sus ruedas más rápido que la velocidad de avance del suelo, lo estará haciendo peor que un rival que no patine.
- Mayor rozamiento en los bajos: tanto en los voladizos delantero y trasero como en la barriga.
- Mayor sufrimiento mecánico. Un coche que enciende luces de calentamiento de transmisión, que quema neumático ostensiblemente o que simplemente está utilizando los frenos para avanzar, consideramos que sufre más que otro que no necesite nada de eso.
- Mayor pérdida de contacto de las ruedas con el suelo. Aquí valoramos el recorrido y la articulación de suspensión que nos permita mantener las 4 ruedas en el suelo el mayor tiempo posible.
- Si la diferencia no es claramente apreciable, se dará un ganador por criterios técnicos (Índice Diariomotor)
El último criterio de desempate: el índice Diariomotor
El índice Diariomotor sólo se utilizará si ambos contendientes han mostrado una igualdad absoluta y no ha sido posible establecer diferencias entre ellos a lo largo de todas las pruebas. Esto podría suceder si las pruebas son sencillas para las capacidades de los coches y no llegan a perder contacto con el suelo ni tracción en ningún momento.
Se trata de una fórmula ponderada que valora los siguientes aspectos técnicos de un coche:
- Llevar Tracción 4×4: en este caso todos nuestros participantes cumplen este requisito.
- Reductora: la reductora es una desmultiplicación que se introduce en el árbol de transmisión, aproximadamente de entre 2:1 y 4:1 y que convierte todas las marchas en marchas mucho más cortas.
- Bloqueos de diferenciales / Electrónica de tracción: consideramos más valioso un bloqueo de diferencial que el control de tracción electrónico. Cuantos más bloqueos tenga un coche (hasta 3) más puntos se lleva.
- Ángulos:
- Ángulo de ataque (grados)
- Ángulo ventral (grados)
- Ángulo de salida (grados)
- Suma de ángulos (grados)
- Altura libre (mm): es la distancia al suelo medida desde el punto más bajo del fondo del coche, generalmente los diferenciales.
- Diámentro de ruedas (mm): cuanto mayor es la rueda más pequeño es el obstáculo.
- Neumáticos TT / M+S: todos los coches van con neumáticos de serie, pero no todos son iguales.
- Protección de bajos: da una medida de la fragilidad del coche ante impactos en la parte inferior.
- Cámaras de ayuda: para ver el exterior del coche con claridad sin bajarse.
- Par max (Nm) / Masa (kg): esta sería la relación par máximo / masa a desplazar, un factor crítico en un 4×4
Con estas reglas fijas se han rodado y valorado todos los capítulos del mundial hasta llegar al campeón del mundo.
También es importante señalar otras dos cosas:
- Todas las escenas se han grabado en una sola toma sin cortes, para lograr la mayor transparencia posible de cara al espectador y que se pueda ver sin lugar a dudas que no hay trampas ni montajes.
- Ninguna marca de coches patrocina el mundial, lo que garantiza un trato justo e imparcial a todos los competidores
A partir de aquí, ¡que gane el mejor!
