En plena resaca del anuncio oficial del nuevo Nissan Z Proto, y de conocer la lamentable noticia de que no llegará a Europa, nos detenemos a analizar cómo es el actual Nissan 370Z que sí puede comprar hoy mismo en cualquier concesionario de Nissan, y que por un precio de partida de 34.330 € es un capricho terrenal al alcance muchos, y es que viene a costar poco más que un Volkswagen Golf eTSI 150 CV bien equipado.
Un deportivo de sensaciones casi analógico
El Nissan 370Z es un coupé biplaza que data del 2008, con un diseño que depura al de su antecesor 350Z en un formato levemente más compacto. Así, este deportivo japonés cuenta con una longitud de 4.250 mm, una altura no tan reducida de 1.315 mm y unas generosas vías de 1.550 mm delante y 1.595 mm detrás, las cuales le aportan una gran estabilidad en el paso por curva. Además, con un maletero de 235 litros podría decirse que es perfectamente válido para al día a día.
Nissan 370Z
La gama actual se compone por tres versiones, el 370Z Coupé desde 34.330 € y el 370Z GT desde 39.680 €, que son el mismo coche pero con un mayor equipamiento el segundo, en el que se incluyen llantas de 19 pulgadas, un navegador con pantalla táctil de 7 pulgadas y un sistema de sonido hi-fi firmado por BOSE. Como tope de gama nos encontramos con el 370Z NISMO desde 45.430 €, que cuenta con un kit de carrocería específico, asientos deportivos RECARO y un propulsor más potente. Además, y aunque en el momento de escribir estas líneas no aparece en el configurador de Nissan España, también existe una versión Roadster con techo de lona, aunque en mi opinión, desfigura el diseño de este deportivo nipón.
Bajo el capó nos encontramos con un V6 atmosférico de 3,7 litros, con bloque y culata de aluminio, distribución variable y mayor diámetro que carrera (motor súpercuadrado) que rinde un potencia máxima de 328 CV a 7.000 r.p.m. y 363 Nm de par motor a 5.200 r.p.m. para conseguir un 0-100 km/h en 5,3 segundos. Este propulsor se asocia a una transmisión manual de 6 relaciones con punta-tacón automático en reducciones y que envía la fuerza al eje posterior, estando disponible con un cambio automático en opción que ningún petrolhead se atrevería a montar en este coche.
Pero no todo es motor, y es que los ingenieros de Nissan se han esforzado por intentar, que no conseguir, adelgazar al 370Z hasta situarlo por debajo de los 1.600 kg, para lo que se han ayudado de diversos paneles de la carrocería en aluminio, al igual que varios componentes de la suspensión, la cual emplea un esquema de doble triángulo. Además, también se ha recurrido a unas llantas forjadas de 19 pulgadas en las dos versiones superiores que reducen la masa no suspendida, y a unos frenos de disco ventilados de 355 mm en el eje delantero.
370Z NISMO como máxima expresión
La versión más radical y prestacional la tenemos en el 370Z NISMO, que eleva la potencia de su V6 hasta los 344 CV y 371 Nm de par, y que apenas le sirve para ganar una décima frente al crono en aceleración. No obstante, lo más importante son sus mejoras en comportamiento, ya que cuenta con un tarado de suspensión más firme, unos neumáticos más anchos, así como un sistema de frenos más potente que recurre al uso de latiguillos de mayor rigidez y un líquido con mayor punto de ebullición.
Pero ahí no termina todo, y es que también añade unos amortiguadores especiales dispuestos transversalmente en la parte delantera y trasera par disminuir las vibraciones de la carrocería, así como un escape un 30 % menos restrictivo y con mayor sonoridad, además de un vistoso kit aerodinámico que promete un mejor desempeño, y no ser sólo estético.
