El BMW Serie 5 Touring es la variante de carrocería familiar (dos volúmenes) del Serie 5, más conocido como sedán convencional. Se trata de un automóvil del segmento E, aunque los 5,06 m de longitud de su octava generación lo acercan al F, que es donde compiten las berlinas de representación. A cambio de esa relativa falta de practicidad en entornos urbanos, se trata de una de las mejores opciones de su categoría, tanto por comportamiento dinámico como por acabados, equipamiento y espacio disponible.
En agosto de 2024, la marca bávara ha iniciado la comercialización de tres versiones nuevas en este modelo, que se suman a las 520d Touring y 520d xDrive Touring que conocíamos hasta ahora, ambas con motor turbodiésel de 4 cilindros, 2 l, 197 CV y distintivo ambiental ECO de la DGT (se diferenciaban por el tipo de tracción, trasera o integral, así como por el precio, desde 62.850 y 65.400 € respectivamente). Las resumimos brevemente en este artículo con puntos clave.
BMW Serie 5 Touring
De igual modo, ya se pueden adquirir las 100% eléctricas i5 eDrive40 e i5 M60 xDrive. La primera, con 340 CV y 560 km de autonomía WLTP, cuesta un mínimo de 79.550 €. La segunda, con 601 CV y 503 km, a partir de 117.050 €. No obstante, son versiones que tendrán una acogida complicada en España dada su naturaleza técnica y su coste.
3 versiones térmicas con 300 CV y gran maletero, pero distintos sistemas de propulsión
Si bien una es diésel y otra es híbrida enchufable, este trío de configuraciones tienen en común una potencia muy cercana a los 300 CV y un volumen de almacenamiento para el equipaje de 570 l, que es mucho en términos generales, aunque una cifra muy normal para un coche tan largo. También disponen de tarifas similares, siendo algo más baratas las versiones PHEV (pegatina 0) que la MHEV (pegatina ECO). Resulta curioso.
Por último, todas consumen menos carburante que la mayoría de sus alternativas en el mercado, lo que las hace especialmente lógicas (la microhíbrida representa uno de los últimos 6 cilindros diésel a la venta). La diferencia entre las dos enchufables se halla únicamente en el esquema de tracción, siendo una RWD (posterior) y otra xDrive (que es como la firma alemana denomina a la total).
BMW 530e (RWD) Touring 2024 con etiqueta 0
- PHEV con 299 CV: gasolina 2.0 turbo con 190 CV + eléctrico con 184 CV.
- Batería con 22,1 kWh brutos, recargable a 7,4 kW en CA (3,5 h aprox.)
- Consumo combinado WLTP de 0,7 l/100 km y autonomía EV de 95 km.
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 s y velocidad máxima de 220 km/h.
- Precio oficial desde 73.950 €.
BMW 530e xDrive Touring 2024 con etiqueta 0
- PHEV con 299 CV: gasolina 2.0 turbo con 190 CV + eléctrico con 184 CV.
- Batería con 22,1 kWh brutos, recargable a 7,4 kW en CA (3,5 h aprox.)
- Consumo combinado WLTP de 0,8 l/100 km y autonomía EV de 89 km.
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 s y velocidad máxima de 218 km/h.
- Precio oficial desde 76.500 €.
BMW 540e xDrive Touring 2024 con etiqueta ECO
- MHEV con 303 CV: diésel 3.0 turbo con 286 CV + eléctrico con 17 CV.
- Batería con 0,92 kWh brutos, recarga automática y sin rango eléctrico.
- Consumo combinado WLTP de 6 l/100 km y autonomía ICE de 1.000 km.
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 s y velocidad máxima de 250 km/h.
- Precio oficial desde 78.050 €.
