Japón ha hablado alto y claro esta semana al hacer pública una alianza sin precedentes para mantener con vida el motor térmico frente al futuro eléctrico que se avecina. Mazda, Subaru y Toyota son las firmas que han decidido dar un paso al frente para comprometerse con la supervivencia del motor de combustión interna, aunque reduciendo de forma drástica sus emisiones, centrándonos hoy en el proyecto de Toyota pues a todas luces es el más interesante de esta alianza.
Motores de 1,5 y 2 litros para hacerte olvidar a los eléctricos
No es ningún secreto que en Toyota no creen en un futuro 100% eléctrico. El fabricante japonés está apostando claramente por la electromovilidad, sin embargo está convencido de que el futuro a corto y medio plazo pasa por un mercado donde diferentes tecnologías de propulsión tendrán que aprender a convivir. Y tanto cree en este escenario que, a diferencia de muchos otros fabricantes, ha decidido poner en marcha el desarrollo de una nueva generación de motores térmicos.
De este modo, y aprovechando la exhibición realizada por Mazda, Subaru y Toyota para presentar esta alianza, Toyota ha mostrado por primera vez su nueva generación de motores gasolina. Estos propulsores han sido desarrollados bajo el objetivo de ofrecer una mayor eficiencia térmica frente a los motores actuales, pero también una alta compatibilidad con diferentes tipos de combustibles en pos de reducir sus emisiones contaminantes y brindar una gran polivalencia: e-fuels, biocombutibles, hidrógeno, etc.
Es más, aunque en esta exhibición no ha sido mostrado, Toyota también confirmó hace unos meses que también está trabajando en una nueva generación de motores diésel destinada a ofrecer una mayor eficiencia y menor impacto ambiental. Este nuevo motor alimentado con gasóleo será el susituto del 2.8 turbodiésel empleado en coches como el Land Cruiser, pero es que en Toyota tienen muy claro que aunque el diésel seguirá reduciendo su presencia en mercados como Europa, en determinados modelos y países, el motor diésel tiene aún mucho camino por recorrer para seguir moviendo vehículos profesionales, todoterrenos, pick-ups, etc.
Volviendo a los nuevos motores gasolina desarrollados, Toyota ha creado dos propulsores diferentes, ambos de cuatro cilindros, pero empleando cilindradas de 1,5 o 2 litros. Esta estrategia deja claro que en la firma japonesa quieren dejar a un lado el downsizing que hemos visto imperar hasta ahora, dejando fuera configuraciones de 3 cilindros o cubicajes por debajo de esos 1,5 litros.
En el caso del motor 1.5, éste ha sido diseñado para ser comercializado en versiones atmosférica y turboalimentada. Si nos fijamos en su hermano mayor, el motor de 2 litros, éste ha sido diseñado para ser comercializado siempre en versión turboalimentada. Con estos dos motores y sus tres variantes, Toyota plantea el reemplazo de toda su oferta mecánica en el medio plazo, consiguiendo con ello una mejora en eficiencia, un mayor rendimiento y unas menores emisiones. A ello habría que sumar el que estos motores también han sido concebidos para combinarse con diferentes sistemas de hibridación, lo cual permite a la marca seguir ampliando su portfolio de híbridos e híbridos enchufables como alternativa a los eléctricos a baterías.
Por el momento Toyota no ha querido ofrecer datos técnicos o fechas de comercialización para esta nueva generación de motores, pero todo apunta a que el debut de esta nueva familia de mecánicas se podría producir en 2026.
