El Fiat Panda es un producto que podemos considerar como un viejo conocido. Y es que pese a que ha sufrido varias actualizaciones en su actual entrega, estamos hablando de un coche que lleva en el mercado once años. Con todo lo bueno y con todo lo malo que ello conlleva, el utilitario italiano se encuentra en una posición que lo hace indudablemente atractivo: es el coche -con su correspondiente etiqueta ECO- más barato del mercado, y puede ser nuestro por 9.350 euros.
El Fiat Panda Hybrid es el coche más barato del mercado
Y aunque realmente es un precio atractivo -y más en estos tiempos que corren-, este se encuentra sujeto a una serie de condiciones. Más concretamente, a la financiación que propone la firma italiana -descuento de 3.000 euros-, a descuentos promocionales -2.000 euros- y a la entrega de un coche usado -descuento de 500 euros-. Sea como fuere, es necesario leer la letra pequeña de la financiación y descubrir si realmente merece la pena.
Fiat Panda
Además, debemos saber que dicho escenario se propone con el Fiat Panda más básico, unidad que hemos podido probar y que supone sacrificar ciertos aspectos que encontramos en vehículos más modernos. Estamos hablando de una unidad equipada con el motor 1.0 Hybrid de 70 CV -único disponible- y con el acabado Panda, es decir, el de acceso.
Esto implica un equipamiento de serie conformado por elementos como llantas de 14 pulgadas, caja de cambios de seis velocidades, espejos retrovisores pintados en negro, pre-instalación de radio, aire acondicionado y toma de 12V.
En lo que a mecánica se refiere, el Panda equipa un motor de tres cilindros y 1.0 litros atmosférico que desarrolla 70 CV y 92 Nm de par. Son cifras que se orquestan por medio de una caja manual de seis marchas, y permiten un 0 a 100 en 13,9 segundos y una velocidad punta de 163 km/h. Cifras para nada impresionantes pero que pasan a un segundo plano gracias al sistema mild-hybrid que incluye el Fiat Panda, logrando así lucir la etiqueta ECO de la DGT sobre el parabrisas y declarar, bajo el ciclo WLTP, un consumo combinado de 5,6 litros a los 100.
Es necesario financiar la compra
Pero, ¿cuáles son las condiciones de financiación de Fiat? Primero debemos afrontar una entrada de 1.973,92 euros, cifra que nos da acceso a 47 cuotas de 79 euros y a una última de 7.857 euros. A ello hay que sumarle un TIN al 9,99%, un TAE al 11,79% y una comisión de apertura 307,43 euros.
De esta manera, los intereses son de 3.177,13 euros, cifra que provoca que el precio total a plazos sea de 13.241,56 euros. No, no es una cifra desmesurada, especialmente si tenemos en cuenta que un Panda de igual configuración pero pagado al contado implica un desembolso de 12.493 euros, aunque la firma no indica si el descuento por entregar coche usado y el propio descuento promocional se aplican con esta modalidad de pago. En caso de ser así, estaríamos hablando de un precio final al contado de 9.993 euros. Aunque eso sí, una vez finalizados esos 48 meses, Fiat te permite elegir entre quedarte el coche, devolverlo o escoger otro modelo.
¿Está realmente obsoleto el Fiat Panda?
Pero más allá de su mecánica o equipamiento sencillo, nos encontramos con un coche que se siente obsoleto en algunos aspectos. Esto se debe, principalmente, a su larga vida, y que nace de la plataforma Mini Global Modular Architecture. O lo que es lo mismo, una plataforma que se desarrolló en 1999 -llegando al mercado en 2003- y que se encarga de dar vida no solo al Panda, sino también a otros modelos como el Fiat 500 o el Lancia Ypsilon.
A ello debemos sumarle un interior sumamente rudimentario que cuenta con lo justo y necesario. Personalmente no es algo que me preocupe, ya que al fin de cuentas su disposición de los mandos y que sean físicos hace que sea más cómodo de utilizar que la inmensa mayoría de pantallas que pululan por el mercado; pero, a la vez, soy consciente del fuerte contraste que esto supone.
Los materiales blandos brillan por su ausencia, y todo es plástico duro -aunque transmite ser duradero-, incluso los reposacabezas. Tampoco es un coche que se sienta especialmente ágil pese a los 1.055 kilos que declara sobre la báscula, y desde luego los virajes cerrados o las autopistas no son su fuerte, pero donde sí destaca es en su hábitat natural: la ciudad.
Es aquí donde nos encontramos con un coche en el que podemos aprovechar muy bien sus pequeñas dimensiones para callejear o estacionar. Su posición de conducción elevada resulta algo incómoda al cabo de un rato por culpa de llevar las piernas muy rectas, pero nos permite vislumbrar con facilidad lo que sucede entre el tráfico -es similar a la de un SUV pequeño-. Casa también bien el motor que, aunque no sea el más apropiado para realizar largos viajes y los correspondientes adelantamientos que estos implican, es suficiente para movernos por la urbe.
Y es que lo cierto es que no necesitaremos más potencia para cubrir desplazamientos en la ciudad, aunque nos encontramos con un tacto del pedal del embrague algo esponjoso que requiere de un periodo de adaptación. Además, la caja de cambios se siente algo lejos del volante, situación que empeora de la mano de unos recorridos muy largos y poco precisos.
Sea como fuere, y obviando estos rasgos propios ya no solo de un coche barato y pensado para ciudad, sino también de un coche con once años a sus espaldas, el Fiat Panda tiene un punto muy importante que hace que lo escojamos pese a todo. Y es que gracias a un sistema de hibridación ligera -MHEV- de 48V, este obtiene la etiqueta ECO de la DGT, distintivo muy codiciado y que, por norma general, se asocia a vehículos caros.
También debemos sumarle un factor muy importante a su condición de coche ya entrado en años, y es que carece de numerosos sistemas propensos a estropearse, y en caso de que eso suceda, su reparación será infinitamente más barata. Misma situación se da con el motor, que no deja de ser un tricilíndrico atmosférico sencillo y barato de mantener.
Las alternativas al Fiat Panda
Pero nos interese o no el Fiat Panda, su oferta o el hecho de que se trata del híbrido más barato del mercado, existen más opciones. Estas las encontramos en ¿Qué coche me compro?, el comparador de Diariomotor donde encontramos la mayor oferta de coches nuevos, renting y de segunda mano.
Así, nos topamos con alternativas al Fiat Panda muy interesantes, pero eso sí, si queremos la etiqueta ECO debemos aumentar ligeramente el presupuesto o incluso plantearnos vehículos algo más grandes:
Es, con diferencia, uno de los coches eléctricos más baratos del mercado, muy sencillo y austero, muy pequeño, pero a cambio Dacia nos ofrece un coche que cumple en ciudad y que nos permite acceder a la movilidad eléctrica y a la etiqueta Cero Emisiones con un presupuesto muy ajustado.
Es el referente del coche económico, un Dacia Sandero que aunque sea muy barato, y de tamaño compacto, nos ofrece un habitáculo y un maletero de tamaño aceptables y dispone de todo el equipamiento que uno espera en un coche moderno. Aunque barato, es un coche que ofrece buena calidad para su precio.
El Mitsubishi Space Star es un coche que, aunque sea poco conocido, nos ofrece una de las mejores relaciones entre calidad y precio, y espacio y tamaño, del mercado.
Resumen de todos los coches
| Modelo | Precio | Oferta | |
|---|---|---|---|
| Dacia Spring eléctrico 45-65 CV· l/100Km | 45-65 CV · l/100Km | 9.790 € | 9.790 € Pedir oferta |
| Leapmotor T03 95 CV· l/100Km | 95 CV · l/100Km | 11.900 € | 11.900 € Pedir oferta |
| Dacia Sandero 91-110 CV·5.20-6.20 l/100Km | 91-110 CV · 5.20-6.20 l/100Km | 11.990 € | 11.990 € Pedir oferta |
| Mitsubishi Space Star 71 CV·4.90-5.50 l/100Km | 71 CV · 4.90-5.50 l/100Km | 13.000 € | 13.000 € Pedir oferta |
| Toyota Aygo X Cross 72 CV·4.80-4.80 l/100Km | 72 CV · 4.80-4.80 l/100Km | 14.050 € | 14.050 € Pedir oferta |
