Los tiempos están cambiando. Vivimos una época en la que las marcas se están volviendo locas para bajar sus emisiones a base de coches eléctricos e híbridos enchufables. Y cuando parecía que ya no había esperanza aparecen los japoneses y, con un par de narices, plantan un motor atmosférico de 2.5 litros en uno de los SUV menos SUV del mercado. Y todo ello por 31.000 euros.
Es el SUV menos SUV, y también el coche que nada a contracorriente en pleno 2025
- Tiene una de las mejores dinámicas del segmento.
- Con 140 CV se mueve con soltura.
- El consumo no es para nada exagerado con 6 l/100 km.
Mazda CX-30
Y es que Mazda ya ha demostrado en más de una ocasión que hace las cosas diferentes, y el CX-30 no es una excepción. Hablamos de un coche que estrenó hace unos meses un cuatro cilindros de 2.5 litros atmosférico que produce 140 CV y 238 Nm de par. Cifras que, a priori, pueden parecer escasas, pero ya os adelanto que nada más lejos de la realidad.
Mueven con soltura al SUV japonés, especialmente porque este motor no tiene el típico comportamiento atmosférico, ofreciendo ya potencia en los primeros compases del tacómetro. Cuenta, además, con un cambio manual de seis relaciones de tacto delicioso, y un 0 a 100 en 9,7 segundos y una velocidad punta de 197 km/h.
Todo ello se complementa con la etiqueta ECO de la DGT gracias a un sistema mild-hybird y con un consumo combinado de tan solo 6 l/100 km. Y es que, después de poder probarlo y de circular con el CX-30 despreocupadamente, es muy factible registrar una cifra similar, oscilando entre los 6,2 y 6,7 l/100 km.
Otro punto álgido a tener en cuenta es el acabado Prime-Line que, sin ser el tope de gama, ya ofrece de serie llantas de 16 pulgadas, faros LED, cámara de visión trasera, ayuda al aparcamiento trasero, control de crucero adaptativo, Head-Up Display, arranque sin llave, asientos delanteros con ajuste en altura, aire acondicionado y pantalla central de 10,25 pulgadas con conexión con Apple CarPlay y Android Auto entre otros.
| Motor | 2.5 e-Skyactiv G MHEV |
|---|---|
| Potencia | 140 CV |
| Par | 238 Nm |
| Transmisión | Manual 6V |
| 0 a 100 km/h | 9,7 s |
| Velocidad máxima | 197 km/h |
| Consumo combinado | 6,0 l/100 km |
| Etiqueta medioambiental | ECO |
¿Qué condiciones plantea Mazda?
- Los 31.340 euros son al contado.
- Mazda ofrece la posibilidad de financiar o de acogernos a una plan multi-opción.
- Con este último tenemos mantenimientos incluidos.
Lo mejor de todo es que, los 31.340 euros que pide Mazda por el CX-30 son al contado. No obstante, la firma nipona ofrece un plan multi-opción por medio del cual podemos elegir devolverlo, cambiarlo por otro modelo o quedárnoslo. Pero, independientemente de ello, debemos pagar una entrada y una serie de cuotas.
La entrada se puede modificar y, por ende, también las cuotas y precio total a plazos. De hecho la marca plantea un escenario en el que, pagando una entrada de 2.500 euros, una primera entrada de 389,79 euros y 34 de 350,16 euros podemos tener un CX-30. Si decidimos quedárnoslo tendríamos que pagar una última cuota de 17.688,30, lo que provoca un precio total a plazos de 32.483,53 euros.
¿Por qué es el SUV menos SUV?
Pero, ¿qué sentido tiene decir que el CX-30 es el SUV menos SUV? Lógicamente tiene cosas buenas de este segmento -posición de conducción, espacio, facilidades para entrar y salir- pero disimula muy bien las malas. Esto se debe a un chasis muy bien afinado que se traduce en un coche con una dinámica más propia de un compacto o berlina.
A ello debemos sumarle una dirección muy comunicativa y directa, así como una caja de cambios manual con recorridos cortos, precisos y mecánicos que te invita a cambiar de marcha más de lo necesario. Lógicamente un Mazda3 tiene mejor comportamiento, pero no mucho mejor que el del CX-30, modelo que, dejando entrever alguna inercia, tiene un paso por curva francamente preciso.
Las alternativas del Mazda CX-30
