Las marcas están buscando la mejor forma de evitar multas, reducir emisiones y cumplir con la normativa, pero hay maneras y maneras. Y es que mientras que la mayoría apuestan por coches eléctricos o motores de tres cilindros, llegan los japoneses y plantan un motor de 2.5 litros atmosférico con etiqueta ECO en el SUV menos SUV por 31.340 euros.
Es el SUV menos SUV y el coche capaz de cumplir con Europa con un motor de 2.5 litros
- Es uno de los SUV con mejor dinámica del mercado.
- Cuenta con un motor de 140 CV atmosférico más que suficiente.
- El acabado Prime-Line ofrece un buen equipamiento de serie.
Mazda CX-30
Esta situación la ofrecen marcas como Mazda con el Mazda CX-30, un SUV que tiene poco de SUV. Primero por su motor, un cuatro cilindros de 2.5 litros atmosférico que desarrolla 140 CV y 238 Nm de par. Cifras que pueden parecer escasas pero que mueven con energía al SUV japonés.
Son cifras que se entregan al eje delantero y que se orquestan por medio de una de las mejores cajas manuales del mercado gracias a unos recorridos mecánicos y precisos. El 0 a 100 ocurre en 9,7 segundos y la velocidad punta es de 197 km/h, prestaciones correctas pero que pasan a un segundo plano gracias al comportamiento general del coche, a la etiqueta ECO que recibe gracias a un sistema mild-hybrid y a consumos reales que oscilan entre los 6,2/6,7 l/100 km.
Cuenta con el acabado Prime-Line, que ya ofrece de serie llantas de 16 pulgadas, faros LED, cámara de visión trasera, ayuda al aparcamiento trasero, control de crucero adaptativo, Head-Up Display, arranque sin llave, asientos delanteros con ajuste en altura, aire acondicionado y pantalla central de 10,25 pulgadas con conexión con Apple CarPlay y Android Auto entre otros.
| Motor | 2.5 e-Skyactiv G MHEV |
|---|---|
| Potencia | 140 CV |
| Par | 238 Nm |
| Transmisión | Manual 6V |
| 0 a 100 km/h | 9,7 s |
| Velocidad máxima | 197 km/h |
| Consumo combinado | 6,0 l/100 km |
| Etiqueta medioambiental | ECO |
¿Por qué es el SUV menos SUV?
- Tiene un muy buen paso por curva y una buena dirección.
- Su motor no tiene el típico comportamiento de atmosférico.
- Se siente bastante lleno en la zona media.
Uno de los puntos álgidos del CX-30 es que, pese a ser por concepto un SUV -crossover si queremos ser más específicos-, tiene una dinámica que le aleja de dicho segmento. Hablamos de un coche que ofrece un paso por curva rápido y preciso, sin apenas balanceos de la carrocería, algo que se complementa con una dirección que si bien es eléctrica y bastante asistida, es muy comunicativa y directa.
A ello hay que sumarle su motor. Sí, un cuatro cilindros atmosférico de 140 CV pero con un comportamiento inusual. Y es que hablamos de un propulsor que no tiene el típico tacto perezoso a bajas vueltas y que nos obliga a llevarlo alto, sino que ofrece una zona media bastante llena. Aunque eso no exime al 2.5 a animarnos a jugar con su rango de revoluciones, ofreciendo un buen equilibrio entre disfrutar y poder realizar una conducción sosegada.
¿Qué condiciones plantea Mazda?
- Se trata de un precio al contado.
- Mazda ofrece un plan multi-opción.
- Con este podemos elegir quedarnos el coche, devolverlo o cambiarlo por otro modelo.
Los 31.340 euros que pide Mazda son al contado, por lo que no tenemos que lidiar con ninguna letra pequeña. No obstante, la firma japonesa ofrece la posibilidad de recurrir a un plan multi-opción y elegir quedarnos el coche, devolverlo o cambiarlo por otro modelo.
Las alternativas del Mazda CX-30
