El diésel, prácticamente, es cosa del pasado, al menos en lo que se refiere a matriculaciones. Enterrado por normativas que no han hecho justicia al limpio funcionamiento que estos propulsores tienen a día de hoy, son cada vez menos los coches de tamaño pequeño y mediano que siguen teniendo en oferta motores de este tipo. El protagonismo comercial se lo están llevando ahora las mecánicas híbridas, pues están demostrando ser un relevo casi perfecto a las mecánicas alimentadas por gasóleo gracias a sus bajos consumos en uso real.
Aun así sigue existiendo un coche que aglutina en su gama todas las mecánicas que pueden llegar a interesar en España: gasolina, híbrida, GLP y sí, diésel. Se trata del Renault Clio, que propone un motor para cada tipo de uso, y a decir verdad, por el precio de la única versión diésel que tiene disponible, puede seguir siendo una buena alternativa para quienes a diario cubren grandes kilometrajes.
- El Renault Clio está disponible con mecánicas diésel, gasolina, híbrida no enchufable y GLP
- La versión más barata es la gasolina de 100 CV, que parte de 16.629 euros sin necesitar financiación
- Es el único coche a la venta en España del segmento B que ofrece un propulsor diésel en su oferta
- La versión más potente es la híbrida, denominada E-Tech, con 145 CV
El diésel sí sigue siendo una buena opción de compra en 2024
Renault Clio
En esta versión el Clio está propulsado por un motor de 1,5 litros de capacidad, turboalimentado, que rinde 100 CV de potencia. Logra un 0 a 100 en 11,4 segundos y homologa un llamativo consumo de 4,1 litros cada 100 kilómetros, que son tres décimas menos que la versión de motor híbrido del Clio, que anuncia 4,2 litros a los 100.
Las dos variantes logran, por tanto, consumos oficiales muy parecidos, pero las mejores cifras las lograrán en entornos muy distintos, ya que mientras el motor diésel brindará su mejor versión en carretera a velocidades sostenidas, el del esquema híbrido tendrá en la ciudad su mejor escenario para lograr consumos bajos. La mejor elección, por tanto, dependerá de en qué entorno se moverá el conductor la mayor parte del tiempo.
Las mecánica de gasolina, por su parte, se muestra como la alternativa de fácil elección incluso teniendo en cuenta la eficiencia de las otras proposiciones. Además, es en torno a la que Renault tiene articulada su actual promoción y la que que un precio de partida más bajo, ya que en su versión Evolution parte desde 16.629 euros, mientras que las GLP, diésel e híbrida y GLP hacen lo propio en 17.099, 20.436 y 22.265 euros, respectivamente.
Actualmente la marca tiene vigentes dos ofertas destacables, una relativa a la versión de gasolina y otra a la híbrida convencional, ambas ligadas a la línea de equipamiento Evolution, que es la más económica, aunque de serie tiene una dotación con lo más esencial para el día a día.
Oferta del Renault Clio TCe, gasolina, de 90 CV
| Concepto | Detalle |
|---|---|
| Modelo | Renault Clio evolution TCe 90 (67Kw) |
| Precio recomendado | 16.456,00 € |
| Entrada | 3.294,79 € |
| Meses (incluye última cuota) | 37 |
| Capital financiado | 13.625,01 € |
| Comisión de apertura | 422,38 € (3,10 %) |
| TIN | 6,50 % |
| TAE | 9,78 % |
| Cuota mensual | 149,00 € |
| Última cuota | 10.702,45 € |
| Precio total a plazos | 19.783,62 € |
| Importe total adeudado | 16.488,83 € |
| Kilometraje máximo anual | 20.000 km/año |
Oferta del Renault Clio E-Tech, híbrido, de 145 CV
| Concepto | Detalle |
|---|---|
| Modelo | Renault Clio evolution E-Tech full hybrid 145 (103Kw) |
| Precio recomendado | 21.933,00 € |
| Entrada | 4.405,82 € |
| Meses (incluye última cuota) | 37 |
| Capital financiado | 18.145,03 € |
| Comisión de apertura | 562,50 € (3,10 %) |
| TIN | 6,50 % |
| TAE | 9,82 % |
| Cuota mensual | 220,00 € |
| Última cuota | 13.393,44 € |
| Precio total a plazos | 26.281,76 € |
| Importe total adeudado | 21.875,94 € |
| Kilometraje máximo anual | 20.000 km/año |
