Siempre ha sido un pelotazo con su motor híbrido normal. Uno de los SUV más vendidos en España y en Europa gracias a la fórmula habitual de Toyota: fiabilidad, un motor con fama de irrompible y un consumo ridículo. Combinado además con una carrocería SUV de diseño rompedor, que puede gustarte o no, pero es llamativo. No parecía tan obvio que su versión híbrida enchufable también fuese a reventar el mercado, pero lo está haciendo y de qué manera.
Toyota C-HR Plug-in 220, el híbrido enchufable más vendido
Hablamos del Toyota C-HR, el hermano pequeño del RAV4 y uno de los modelos más importantes de Toyota Europa. Es uno de tantos C-SUV que habitan las carreteras, con un tamaño compacto que compite con modelos tan populares como el Kia Niro, el Renault Arkana o con el Nissan Qashqai.
Toyota C-HR
En las generaciones anteriores, el C-HR se vendió exclusivamente con un motor híbrido no enchufable. Para entendernos, el sistema híbrido que siempre ha utilizado Toyota. Con una fiabilidad probada a lo largo de los años y unos consumos muy bajos, sobre todo en ciudad. Pero el actual C-HR se vende también con una versión híbrida enchufable que se ha convertido en el híbrido enchufable más vendido en España en 2025.
El C-HR Plug-in 220 lidera el ranking de los híbridos enchufables más vendidos en España en lo que llevamos de 2025, muy por delante de sus inmediatos perseguidores (el BYD Seal U DM-i y el Ford Kuga 2.5 PHEV). El SUV japonés lleva 2.177 matriculaciones, mientras que el segundo y el tercero están casi empatados con algo más de 1.600 cada uno.
Puedes llevártelo por 200 €/mes, o 29.500 € al contado
Podemos encontrar varias razones para explicar el éxito del C-HR híbrido enchufable, pero una de ellas está en el precio y una cuota mensual prácticamente tan asequible como en el híbrido no enchufable.
El Toyota C-HR Plug-in 220 está disponible desde 35.000 euros pagando al contado, y se puede quedar en 29.500 € incluyendo las ayudas. Pero hoy en día, muchos clientes no pagan al contado, sino que eligen un producto de financiación con la propia marca, con una cuota cómoda. Y ahí Toyota ha sabido hacerlo muy bien.
Con el producto Toyota Easy Plus, puedes llevarte el C-HR híbrido enchufable por 200 euros al mes. Son sólo 20 euros más que la versión híbrida convencional (180 €/mes), con la ventaja de que el coste de utilización del híbrido enchufable es muy inferior si cargamos el coche en casa.
Esta cuota incluye 4 años de mantenimientos en la red oficial, los 4 años que dura el contrato (48 cuotas). Eso sí, para tener esta cuota hay que dar una entrada de 11.921 euros. Al finalizar el contrato, puedes quedarte el coche pagando 19.423 euros, devolverlo o cambiarlo por otro.
Etiqueta CERO, 223 CV y muy poco consumo incluso con la batería descargada
Una de las principales ventajas del sistema híbrido de Toyota siempre ha sido el consumo, además de tener una fiabilidad contrastada. Con este modelo no iba a ser menos, pero es mucho más potente y tiene la etiqueta CERO en lugar de la ECO del híbrido no enchufable.
El sistema híbrido tiene 223 CV de potencia total. Utiliza un motor de gasolina de 2.0 litros con 152 CV y un motor eléctrico de 163 CV. El motor eléctrico se alimenta de una batería de 13,8 kWh que ofrece 66 km de autonomía eléctrica en modo combinado y hasta 100 km en uso urbano (WLTP).
Declara un consumo combinado de sólo 0,8 l/100 km. Pero ya sabemos lo que pasa con los híbridos enchufables: consiguen esas cifras tan bajas porque hacen casi toda la prueba de homologación usando la batería, necesitando muy poco del motor de combustión. Para dar un dato más realista, también se prueba con la batería a cero y en ese caso, el consumo del Toyota C-HR híbrido enchufable con la batería descargada es de 4,9 l/100 km.
El consumo real dependerá del trayecto y del estilo de conducción, pero incluso con la batería descargada, hablamos de un SUV muy eficiente con un consumo similar al híbrido no enchufable. Si tus trayectos diarios no superan los 50-60 km, podrás ir siempre en modo eléctrico. Y cargando en casa, el coste por kilómetro es reducidísimo. Para cargarlo en casa, puedes hacerlo con un enchufe normal (Schuko de 2,3 kW) y tarda 6 horas o con un cargador tipo wallbox de 7,4 kW, que reduce una carga completa a sólo 2,5 horas.
¿Qué equipamiento lleva?
La versión de los 200 €/mes es el C-HR Plug-in 220 Advance, el acabado de acceso. Una de las características del actual C-HR es que todos los acabados llevan de serie el paquete de asistentes Toyota Safety Sense. Así que incluso el Advance viene de serie con detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero con función de frenada, control de crucero adaptativo y sensores de aparcamiento delanteros y traseros con frenado automático, entre otros muchos asistentes a la conducción.
Además, viene también de serie con llantas de 18 pulgadas, sistema de entrada y arranque sin llave, sistema de infoentretenimiento Toyota Smart Connect+ con pantalla de 12,3″ con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, cuadro de instrumentos digital de 12,3″, cámara de aparcamiento trasera y cristales traseros oscurecidos, entre otros elementos.
Imágenes Toyota C-HR Plug-in 220
Imágenes Toyota C-HR
