Llevamos años escuchando que el cambio manual está condenado a desaparecer y, pese a que cada vez hay una menor oferta de coches deportivos con esta transmisión, lo cierto es que aún es posible disfrutar de esta configuración. Sin embargo hay una realidad paralela en esta situación, y es que mientras el mercado generalista viaja hacia una futura e inexorable desaparición del cambio manual, en el segmento más caro y lujoso del automovilismo cada vez están más de moda los cambios manuales.
Los ricos los prefieren manuales
Durante la celebración de la Monterey Car Week en California, Estados Unidos, hemos podido asistir uno de los eventos más importantes del panorama internacional dada la presencia de firmas automovilísticas de lujo. Pagani por supuesto no podía faltar en esta exhibición, aprovechando la cita para ofrecer algunos detalles sobre el nuevo Pagani Utopía y cómo ha sido la acogida de este modelo por parte de sus clientes ahora que también se ha presentado la variante Roadster.
Teniendo en cuenta que Pagani ya ha entregado 40 unidades del Utopía Coupé y que las 99 unidades que serán fabricadas ya estaban vendidas antes de su presentación, podemos decir sin tapujos que el fabricante italiano conoce sobradamente a sus clientes y cuáles son sus gustos.
Es por ello por lo que el director de ventas de la marca, Hannes Zanon, durante una entrevista concedida a Motor1, ha confirmado que más de 70% de los Pagani Utopía instalan cambio manual. Tras el Huayra, donde nunca se ofreció una transmisión manual hasta la llegada del One-Off Huayra Epitome en 2024, Pagani admitió que eran muchos los clientes que demandaban el regreso de la transmisión manual a sus superdeportivos, motivo por el cual la firma italiana pidió al fabricante Xtrac crear un caja de cambios manual a medida.
Esta transmisión ha supuesto todo un desafío para Xtrac y la propia Pagani, pues no es fácil gestionar a través de una caja de cambios manual los 864 CV y 1.100 Nm que desarrolla el V12 Twin-Turbo fabricado por Mercedes-AMG. Creando una transmisión a medida y haciendo uso de un triple disco de embrague con 215 mm diámetro y un total de 7 relaciones, la firma italiana ha podido domesticar al 12 cilindros, ofreciendo además una alta fiabilidad y tolerancia al desgaste para lo que se estila en este nivel de coches.
Y es que aunque este tipo de coches son usados muy poco a lo largo de toda su vida, según Pagani la sustitución del embrague no será necesaria hasta pasar al menos 20.000 o 25.000 Km, y eso sólo en los casos en los que se realice una conducción muy agresiva. Es por ello por lo que Pagani está dispuesta a seguir ofreciendo esta transmisión todo el tiempo que sea posible, siguiendo así los pasos de otras marcas como GMA, Aston Martin o Koenigsegg, firmas que también han confirmado un importante aumento de los clientes interesados en transmisiones manuales.
