El Peugeot 3008 de tercera generación es uno que ha realizado una cierta transición, pasando del crossover SUV con una línea algo monovolumen que era originalmente a ser un SUV de tamaño medio, utilizando la misma plataforma STLA Medium del Peugeot 5008 así como del Opel Grandland. Además de ser un SUV espacioso, cuenta con buenos acabados de interior y mecánicas que le otorgan la Etiqueta ECO o la 0 de la DGT según sea el caso.
La pantalla doble del iCockpit como elemento principal del interior del Peugeot 3008
El actual Peugeot 3008 renovado hace apenas unos meses mide 4,54 metros de longitud (9 cm más que el 3008 de la generación anterior), 1,89 metros de ancho y 1,64 metros de alto, lo que permite que sea cómodo subir y bajar del mismo. Con una distancia entre ejes de 2,73 metros (6 cm más que el 3008 anterior), también ofrece un espacio aceptable en las plazas traseras aún con la caída del techo sobre las cabezas de los ocupantes. Por fuera destaca tanto el frontal felino como las llantas de 21 pulgadas con un diseño llamativo.
Peugeot 3008
Además del ya conocido diseño iCockpit de Peugeot, con el volante bajo con forma rectangular y el cuadro de mandos por encima, el cuadro de mandos se une a la pantalla central. En el tope de gama es una sola pieza de 21 pulgadas dividida en dos, en el Allure son dos pantallas, que queda dentro del campo de visión mientras la vista del conductor se centra en el horizonte.
En la consola central hay accesos directos para la pantalla central, pero al mismo tiempo se mantienen botones físicos para funciones habituales, además de elevar el túnel central a modo de gran reposabrazos aterciopelado (mismo material que la parte inferior del salpicadero) que puede hacer el coche más cómodo para largas distancias. El volumen del maletero es de 525 litros (igual que la generación anterior), en la media de su segmento.
En sus versiones eléctricas, el e-3008, cuenta con una variante de un motor de 210 CV y 343 Nm, conectado al eje delantero y con una autonomía de 525 kilómetros. La segunda versión, de dos motores, suma un segundo motor al eje trasero para alcanzar los 320 CV y más de 500 Nm de par motor, contando con la misma autonomía homologada con la batería de 73 kWh (química NMC). La tercera opción es la de gran autonomía, con especificaciones similares a la primera (230 CV en este caso) pero con una batería de 98 kWh que le permiten homologar hasta 700 kilómetros en ciclo WLTP. Todas ellas cuentan con una potencia de carga de hasta 160 kW.
Variantes eléctricas, híbridas enchufables y microhibridadas para el 3008
Además de las versiones eléctricas, el 3008 cuenta en su repertorio con variantes Mild Hybrid (MHEV) con una batería de 48 V y 136 CV con una caja automática secuencial de seis marchas (DCS6) a la que se suma una variante híbrida enchufable con 195 CV y la caja automática de siete marchas DCT7. Hasta tres mecánicas diferentes. En el exterior, el acabado GT se diferencia del Allure al llevar los pilares y techo en negro además de los paragolpes y pasos de rueda en un acabado brillante, además de los pilotos delanteros y el logo del león en el lateral.
De todas ellas, el Mild Hybrid de 136 CV es la más asequible con un precio de oferta que parte desde los 36.860 euros, 7.000 euros más barato que el PHEV y 10.000 euros menos que el abanico de versiones eléctricas – hablamos además de un SUV que, en consumo mixto, homologa 5,4 l/100 km en ciclo WLTP. De manera adicional se pueden añadir elementos como tapicería de cuero Nappa negro, el pack 360 vision & Drive Assist con control de crucero adaptativo, el techo panorámico o el pack Panoramic Navigation, que incluye navegación conectada en tiempo real y controles por voz.
Peugeot sugiere una financiación de 270,67 euros al mes para la versión MHEV (para el PHEV serían 319,98 euros al mes y 397,31 euros para el e-3008). Siempre es conveniente comprobar si existen otros planes de financiación a la hora de adquirir el coche, si bien se trata de un precio que lo hace más interesante.
El 3008 con mecánica MHEV es un SUV crossover interesante dado que, con un precio menor al de sus alternativas, ya cuenta con la Etiqueta ECO de la DGT. He aquí una lista de opciones similares en el mercado.
Uno de los mejores SUV del mercado que destaca sobre todo por su tecnología, por la variedad de mecánicas disponibles y por ser muy espacioso. Es un SUV que goza de un buen equilibrio entre calidad y precio y una buena opción si buscamos un SUV con etiqueta ECO.
Es una de las opciones más equilibradas en el segmento compacto. Ofrece un puesto de conducción de buena ergonomía, un buen maletero y buen espacio en las plazas traseras, además de una variedad mecánica amplia y un tacto de conducción por encima de la media del segmento.
Es la referencia del SUV económico y tiene un precio muy ajustado para su tamaño y el espacio que ofrece. Puede ser un buen coche todoterreno, y de batalla, y con tracción 4x4 se desenvuelve bien fuera del asfalto.
Resumen de todos los coches
| Modelo | Precio | Oferta | |
|---|---|---|---|
| Hyundai Tucson 115-160 CV·4.90-7.00 l/100Km | 115-160 CV · 4.90-7.00 l/100Km | 27.917 € | 27.917 € Pedir oferta |
| Kia Sportage 115-160 CV·5.10-7.10 l/100Km | 115-160 CV · 5.10-7.10 l/100Km | 25.490 € | 25.490 € Pedir oferta |
| Nissan Qashqai 140-158 CV·6.30-6.90 l/100Km | 140-158 CV · 6.30-6.90 l/100Km | 25.900 € | 25.900 € Pedir oferta |
| Citroën C3 Aircross 100-136 CV·4.80-6.40 l/100Km | 100-136 CV · 4.80-6.40 l/100Km | 18.690 € | 18.690 € Pedir oferta |
| Renault Austral 158 CV· l/100Km | 158 CV · l/100Km | 27.112 € | 27.112 € Pedir oferta |
| Dacia Duster 100-130 CV·5.50-6.50 l/100Km | 100-130 CV · 5.50-6.50 l/100Km | 18.240 € | 18.240 € Pedir oferta |
| BMW X1 136-300 CV·4.40-7.70 l/100Km | 136-300 CV · 4.40-7.70 l/100Km | 44.700 € | 44.700 € Pedir oferta |
