Respuesta rápida, porque no lo necesita, de momento… Al menos eso es lo que opina Peugeot. A estas alturas no debería sorprendernos que un todocamino llegue a los concesionarios sin la opción que en realidad daría vida a este tipo de coche, la tracción a las cuatro ruedas. Los todoterreno y los 4×4 de antaño dieron paso a una suerte de turismos sobreelevados, con aspecto todoterreno pero – a pesar de todo – enfoque de turismo, de urbe y carretera. Acabamos de probar el nuevo Peugeot 3008, un producto con una nueva filosofía, que se ha transformado de un monovolumen con cierto punto de crossover, en un SUV con todas las letras. El Peugeot 3008 no estará disponible con tracción a las cuatro ruedas. ¿Pero por qué prescinde Peugeot de una opción que hasta ahora considerábamos lógica, y casi indispensable, en un SUV? Estas son las 4 razones por las que no habrá un Peugeot 3008 con tracción a las cuatro ruedas, de momento…
Peugeot 3008
Primera razón: porque sus ventas son casi anecdóticas
Os contaremos algunas confidencias. Peugeot espera que sus ventas estén muy equipadas, que más de la mitad de los Peugeot 3008 que se entreguen en España cuenten con líneas de acabado y equipamiento Allure y superiores (GT Line y GT). Peugeot incluso confía en que sus motores de gasolina serán sumamente importantes y coparán un porcentaje importante de las ventas del Peugeot 3008.
Aún así, Peugeot tiene en consideración el hecho de que en España la tracción total cope un porcentaje en torno al 5% de las ventas de SUV del segmento C. También el hecho de que esas cifras sean incluso inferiores en toda Europa. Y, por último, el hecho de que sean las premium las que precisamente eleven ese porcentaje, por contar con motorizaciones que se ofertan únicamente con tracción total, reduciendo aún más la cuota 4×4 del SUV generalista. Incluso las premium, marcas como Audi, BMW, o Mercedes-Benz, han tenido que apostar por una gama con mayor presencia de mecánicas combinadas con tracción a un único eje motriz.
Segunda razón: porque la apuesta del Peugeot 3008 se llama Grip Control y neumáticos M+S
Aunque aún no tuvimos de ocasión de probarlo, en esta presentación, y en las condiciones que hubiéramos deseado, el Peugeot 3008 contará con Grip Control, una tecnología que ya conocemos de su hermano pequeño, el Peugeot 2008, y de otros modelos del grupo PSA Peugeot Citroën. Casi tan interesantes como Grip Control, los neumáticos M+S. Hace poco publicábamos un artículo en el que precisamente explicaba porque, a menudo, los neumáticos M+S son una alternativa mucho más lógica y probablemente práctica y funcional, que la tracción a las cuatro ruedas, para el cliente de un SUV que aspire a salir del asfalto, a enfrentarse a barrizales, o incluso a pistas nevadas.
El sistema Grip Control es perfecto en combinación de estos neumáticos, por la sencilla razón de que ajusta el control de tracción (integrado en lo que hoy en día denominamos como control de estabilidad) para que el sistema no evite el avance en terrenos en los que una de las ruedas delanteras pierde tracción y para facilitar, precisamente, ese avance en terrenos de baja adherencia. Grip Control cuenta con cinco programas específicos para conducción en condiciones normales, sobre asfalto, para conducción sobre Nieve, Barro, Arena y ESP Off, un quinto modo que desconecta por completo el control de estabilidad.
Peugeot ha dispuesto, además, de un sistema Hill Assist Descent Control (HADC), un control de descenso de pendientes que retiene al vehículo – una vez más empleando el bloqueo independiente de frenos, el ABS, solidario al ESP – para facilitar descensos controlados en pendientes muy pronunciadas y en terreno deslizante.
El Pack Motricidad: Grip Control, M+S y Hill Asisst Descent Control en torno a 300€ desde línea Allure
En el Peugeot 2008 el sistema Grip Control y los neumáticos M+S se ofertaban en las líneas Allure y GT, por una razón que tenía que ver con el neumático que equipa de serie en sus llantas de mayor diámetro. Con el Peugeot 3008 las posibilidades aumentan, puesto que Peugeot ha decidido que en España se comercialice como un paquete opcional que está disponible en toda la gama. Y no solo eso. Lo que Peugeot denomina como Pack Motricidad es un paquete que no solo incluye Grip Control y los neumáticos M+S, sino también el sistema Hill Assist Descent Control.
Y eso resulta muy interesante, porque incluso el cliente que adquiera un Peugeot 3008 con paquete Active puede optar a este paquete de equipamiento. Y el cliente que adquiera un Allure, puede decidir si necesita el Pack Motricidad o no, sin que este vaya incluido de serie.
El Pack Motricidad tiene un precio de tarifa en torno a 700€ para el Peugeot 3008 con el nivel de equipamiento más básico, el Active. En el caso de los Allure y GT Line su precio será de 300€, un precio muy económico dadas las ventajas que aporta en la vida real a los que buscan un Peugeot 3008 para salir del asfalto o pisar la nieve. El precio se situaría en torno a 312€ para aquellos que opten por un Peugeot 3008 GT, o una versión GT Line gravada con un 4,75% de Impuesto de Matriculación.
Tercera razón: porque habrá un Peugeot 3008, llegará en 2019 y será híbrido
La tercera y última razón es que, efectivamente, sí habrá un Peugeot 3008 de tracción total. Pero no será un modelo que llegue a los concesionarios con el único motivo de ofertar un Peugeot 3008 con tracción a las cuatro ruedas, sino un modelo en el que la tracción a las cuatro ruedas será una consecuencia natural de su motorización.
Peugeot nos ha confirmado que el nuevo Peugeot 3008 híbrido, el que utilizará la nueva mecánica híbrida de PSA Peugeot Citroën, llegará en 2019. Su combinación de motor de gasolina y motores eléctricos en el tren delantero, solidario al motor, y el tren trasero, independientes de cualquier eje de transmisión, hará que este Peugeot 3008 goce de una suerte de tracción total y mucha potencia.
Recordemos que en su versión más potente este sistema híbrido ofrecerá en torno a 300 CV de potencia y contará con baterías con suficiente capacidad para recorrer hasta 60 kilómetros en modo eléctrico, sin consumir una gota de combustible.
En los próximos días os seguiremos hablando del Peugeot 3008 y de nuestras impresiones en esta nuestra primera prueba.
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