El Peugeot 308 2022 es uno de los compactos del momento como ya te adelantamos en nuestra primera prueba en vídeo. Estamos ante el 308 más completo en cuanto a mecánicas, pues por primera vez podemos comprarnos un 308 con motor híbrido enchufable. Esto es un factor diferencial frente a muchos de sus competidores que están aún sin electrificar hasta tal punto, y es por ello por lo que hoy vamos a descubrir si realmente merece la pena comprarse el Peugeot 308 híbrido enchufable.
El mercado de los coches compactos es uno de los que mayor variedad de modelos y motorizaciones ofrece, y como bien demuestra el nuevo Peugeot 308, con cada novedad que llega a las calles se sube un peldaño en posibilidades mecánicas. Esto significa que el Peugeot 308 ya no solo podemos comprarlo diésel o gasolina, sino que también podemos dar el salto a una mecánica híbrida enchufable con la que obtener la etiqueta cero emisiones, pudiendo hacerlo además tanto en carrocería 5 puertas como familiar 308 SW.
Peugeot 308
En concreto, el Peugeot 308 híbrido enchufable está disponible en versión de 180 CV desde 33.900 euros, y en versión de 225 CV desde 40.800 euros. En el caso de querer irnos a la carrocería familiar para disfrutar del plus de maletero, el sobreprecio a pagar es de 900 euros con respecto al 308 de 5 puertas. Con ambas versiones híbridas nos encontramos con una autonomía eléctrica WLTP que ronda los 59-60 kilómetros, lo que nos permitirá un bajo coste por kilómetro siempre y cuando hagamos el grueso de nuestros desplazamientos en modo eléctrico.
Pero tal y como te contamos en nuestro análisis del Peugeot 308 2022 en su presentación internacional, lo cierto es que estas versiones híbridas enchufables tienen un serio hándicap en el precio. Pues el mismo Peugeot 308 con motor 1.2 PureTech de 130 CV está a la venta desde 23.700 euros, subiendo a 25.200 euros si nos decantamos por el motor diésel 1.5 BlueHDI con los mismos 130 CV.
Por lo tanto, para justificar esa diferencia de precio existente, la compra del 308 híbrido enchufable debe entenderse desde la necesidad de la etiqueta cero emisiones para nuestros trayectos habituales, el interés de conducir las versiones más potentes e incluso deportivas de la gama o conseguir un coche con el menor coste por kilómetro, un escenario donde además del uso mayoritario del modo eléctrico, también tendremos que solicitar las ayudas del plan MOVES con hasta 5.000 euros si entregamos un coche para achatarrar.
¿Pero qué pasa con su competencia híbrida enchufable? El Peugeot 308 Hybrid no está solo en el mercado, de hecho cada vez más son fabricantes lo que ofrecen esta opción mecánica en sus gamas. Así, el SEAT León e-Hybrid 204 CV arranca con un precio de 31.860 euros, el Volkswagen Golf eHybrid 204 CV está disponible desde 40.325 euros y el Renault Mégane E-Tech 160 CV desde 27.105 euros.
