No es un coche chino al uso, como un BYD o un MG, pero tampoco es 100% europeo. Se ha diseñado y desarrollado en Suecia, tiene los estándares de seguridad de Volvo, pero se fabrica en China y mucha de su tecnología es del grupo chino Geely. Este mix intercultural da como resultado un coche que tampoco es una berlina convencional. Pero ahora se actualiza con mejor equipamiento y una nueva batería suministrada por el mayor fabricante del mundo.
El Polestar 2 más barato ahora tiene más autonomía
No es una berlina al uso, ni un SUV. Es la definición perfecta de crossover. Hablamos del Polestar 2. El primer modelo que lanzó Polestar recibe una pequeña actualización y, aunque la marca lo denomina Polestar 2 MY2026, ya está disponible para pedidos en España.
Polestar 2
Entre las novedades del Polestar 2 2026 destaca una nueva batería para la versión de acceso, el Polestar 2 Standard range Single motor. Ahora lleva una batería CATL de 70 kWh que ofrece 554 km de autonomía, en comparación con los 546 km que ofrecía la anterior batería LG Chem de 69 kWh.
Polestar no sólo ha optado por una batería mayor -aunque muy ligeramente-, sino que cambia de proveedor. Y han elegido el mayor de todos: CATL es el mayor fabricante de baterías de litio del mundo, con una cuota de mercado cercana al 38% en 2024. Y sí, es una compañía china.
La nueva batería viene acompañada de la tecnología «Plug & Charge», que simplifica el proceso de carga en cargadores públicos y mejora la experiencia de uso. Simplemente enchufas el cable al coche y la carga empieza automáticamente, sin necesidad de aplicaciones o tarjetas. Eso sí, el punto de carga debe ser compatible con esta tecnología.
Mejor multimedia y un sistema de audio de alta gama
El Polestar 2 presumía de tener un muy buen sistema de infoentretenimiento desarrollado por Google. Y ahora es mejor. El sistema multimedia ahora tiene mayor fluidez, tiempos de reacción más rápidos dentro de las aplicaciones y mejor respuesta de la pantalla táctil gracias un nuevo procesador Qualcomm Snapdragon.
También se podrá equipar un nuevo sistema de audio de alta gama de Bowers & Wilkins con 14 altavoces y 1.350 vatios de potencia. Además de ofrecer una calidad de audio soberbia (hemos probado equipos de este fabricante en otros modelos de Volvo y Polestar), tiene detalles de diseño exquisitos en la cubierta de los altavoces. Eso sí, es una opción de 5.500 euros (el equipo cuesta 2.000 € pero obliga a equipar el Paquete Plus de 3.500 €).
También hay novedades en cuanto a diseño, con una nueva pintura para la carrocería (llamada Dune) con un tono arena, un nuevo diseño para las llantas forjadas Performance y una nueva tapicería MicroTech (disponible con el Paquete Plus opcional).
Disponible desde 48.200 € (antes de ayudas)
El Polestar 2 está disponible desde 48.200 € en la versión Standard range Single motor antes de ayudas. Con las ayudas del Plan Moves III para coches eléctricos, de 4.500 € como mínimo, se puede quedar en 43.700 €. En caso de achatarrar un coche con más de 7 años de antigüedad, las ayudas son de 7.000 €, por tanto el Polestar 2 puede quedarse en 41.200 €.
Incluso con las ayudas, es más caro que un Tesla Model 3 Tracción trasera (39.990 € antes de ayudas). El Model 3 tiene menos autonomía homologada (513 km), pero en condiciones reales gasta bastante menos que el Polestar 2. Es un pelín más potente (283 CV) y tiene un maletero más grande, motivos suficientes para ponerle las cosas muy difíciles al sueco. Y eso se refleja en las ventas.
En lo que llevamos de 2025, el Polestar 2 lleva 48 matriculaciones en España. El Hyundai Ioniq 5, que en nuestro país no ha tenido una gran acogida, lleva 98 unidades matriculadas en ese mismo tiempo. El BYD Seal lleva 217 matriculaciones, y el Tesla Model 3 arrasa con todos con 2.046 matriculaciones.
Imágenes Polestar 2
Imágenes Polestar 2 BST Edition
