El coche nuevo va camino de convertirse un bien de lujo.
Ya hemos analizado cómo el precio de partida de los 20 coches más vendidos en España ha aumentado en 3.693 euros (+22,62%) desde el comienzo de la pandemia, en marzo de 2020. También hemos visto como, desde ese mismo momento, hasta ahora, los españoles pagamos 3.984 euros más (+21,22%) a la hora de comprar un coche nuevo.
Dacia Sandero
Tenemos malas noticias. Los coches nuevos son más caros que hace dos años y aún se van a encarecer mucho más.
La subida de precios en los coches nuevos
Estos días os estamos presentando una serie de artículos en el que nos gustaría abordar, en profundidad, la situación del mercado y la inflación del automóvil. De manera que empezaremos planteando algunas de las claves de la subida del precio de los automóviles, para poder ir desarrollando más adelante cada una de ellas y entender, primero, por qué los coches son más caros y, segundo, por qué se van a encarecer mucho más.
Y lo haremos personalizando en uno de los coches cuyo precio de partida más se ha incrementado, el Dacia Sandero.
Hasta marzo de 2020 era posible comprar un Dacia Sandero desde 7.150 euros. Actualmente, el Dacia Sandero más asequible parte de los 12.590 euros (+76,08%). ¿Qué ha sucedido?
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¿Por qué compramos Dacia Sandero en España?
El Dacia Sandero es el epítome de lo que entendemos por un automóvil económico.
Durante años ha sido uno de los automóviles más baratos del mercado español y ha experimentado un aumento de ventas y, sobre todo, de cuota de mercado, con el que llegó a ser el tercer coche más vendido en España en 2021 – por volumen de matriculaciones – y el primero del mercado de particulares. Nos equivocaríamos si pensáramos que el cliente de Dacia recae en esta marca, de origen rumano, y tecnología e ingeniería Renault, por no poder permitirse un automóvil más caro.
Prueba de ello es que el grueso de las ventas del utilitario de Dacia lo copan (y lo vienen copando desde hace muchos años) las versiones mejor equipadas, o más atractivas visualmente, como lo son las de la gama Sandero Stepway, que se alejan mucho de lo que denominamos el «precio gancho». Los españoles compramos Dacia Sandero – muchos Dacia Sandero – pero lo compramos bien equipado.
El precio de los coches ha subido, en todos los casos
Hasta hace tan solo unos días, el Dacia Sandero más barato partía de los 10.590€, con un acabado básico denominado Access y un motor de gasolina de 65 CV de potencia. Basta mirar atrás y revisar la hemeroteca de este mismo medio para contemplar cómo hace tan solo tres años, en 2019, podías adquirir un Dacia Sandero en oferta, con acabado básico Access, y un motor de gasolina de 75 CV de potencia, por 6.650€ – e incluía un año de seguro.
El precio del Dacia Sandero más barato era 3.940€ más elevado hace unos días que en 2019. Es cierto que partiendo de una base tan baja cualquier subida, por pequeña que sea, se magnifica. Pero es importante destacar que estas cifras suponían ya una subida de los precios próxima al 60%.
Es importante destacar que no estamos haciendo comparaciones, de igual a igual. Desde 2019 el Dacia Sandero ha asistido a un relevo generacional y su equipamiento se ha adecuado en consecuencia. Un Dacia Sandero de 2022, también el más barato, gozaba de mayor equipamiento y elementos de seguridad que un Dacia Sandero de 2019. ¿El suficiente como para justificar un incremento de precios próximo a los 4.000 euros? Mucho lo dudamos. De ahí que sea necesario prestar atención a otras posibles causas.
Consciente de su éxito, de que sus ventas seguirían manteniéndose a buen ritmo y de que había algo más atractivo aún que un buen precio gancho, un buen plan de financiación desde X€ al mes, o incluso X€ al día – lo veremos más adelante – Dacia no tuvo ningún problema en aplicar esta subida a su producto de referencia.
Pero eso no es todo.
Dacia Sandero Stepway.Imagen del
Es el mercado – del automóvil – amigo
En los últimos años el sector del automóvil ha vivido una disrupción sin precedentes, fábricas paradas por la pandemia, desabastecimiento de fábricas por la crisis de semiconductores, problemas logísticos y, en el momento actual, un conflicto bélico en el corazón de Europa. Evidentemente, el desajuste entre la oferta y la demanda tiene consecuencias en el precio de los coches nuevos, pero sobre todo el efecto atenuante que ha desaparecido con la reducción de los automóviles de stock.
Comprar un coche de stock hasta hace poco era la opción más adecuada para conseguir el mejor precio, la mejor oferta, y el mejor descuento de la marca y el concesionario. Pero con la disrupción sufrida por las fábricas y el elevado tiempo de espera que en muchos casos sufren los pedidos a fábrica, los stocks se han reducido y, por si no fuera poco, muchos han ido cubriéndose por vehículos con equipamientos más altos de gama. Para proteger sus beneficios, los fabricantes, con mucho acierto, por supuesto para sus intereses y los de sus inversores, han preferido dedicar su producción a los vehículos más equipados, que garantizan un mayor margen de beneficio.
Para una marca como Dacia ya no hay tanto incentivo en promocionar su Sandero más barato y menos equipado, sino hacer lo propio con modelos más equipados y con mejores márgenes de beneficio. Así las cosas, las ofertas de este mes de Dacia en Sandero se centran en un Stepway ECO-G con motor GLP de 100 CV con un precio al contado de 14.320 euros (y con promociones, financiando, de 13.520€).
Este era el aspecto del Dacia Sandero más barato, completamente pelado.
Adiós al Dacia Sandero del precio gancho
Sabíamos que este momento llegaría. Y ha llegado. Dacia ha eliminado de su gama el Sandero más básico. La versión Access ha desaparecido, y el Dacia Sandero más asequible es ahora un Essential, más equipado, y con un precio de partida de 12.590 euros. Eso es prácticamente el doble de lo que costaba el Dacia Sandero más barato en 2019 y son 5.440 euros más (+76,08%) de lo que costaba el Dacia Sandero más asequible cuando comenzó la pandemia, en marzo de 2020.
Las ventas casi testimoniales de las versiones Access y el hecho de que el Dacia Sandero ya hubiera experimentado una subida de precios en 2020 y aún así siga estando entre los más vendidos en España, sin que sus ventas se hayan resentido, nos lleva a pensar que no debería tener consecuencias para sus compradores, ni tampoco para la red de distribución. Sin su precio gancho, el Dacia Sandero seguirá vendiéndose como hasta ahora, mucho. Y es que, como veremos más adelante, el reclamo del precio gancho ha sido remplazado por el de la cuota gancho.
En cualquier caso, me resulta inevitable plantear algunas reflexiones. Hasta hace poco, por algo más de 10.000€ podías comprarte cualquier utilitario – Fiesta, Clio, Ibiza, C3, 208. Con ese presupuesto ahora no es posible comprar ni un Dacia Sandero. Pero es que los utilitarios que se situaban en esos precios ahora cuestan mucho más, y los más baratos ya superan los 13.000€ (Ibiza, C3), los 14.000€ (Clio), ¡y hasta los 16.000€ (Fiesta y 208)!
Del precio gancho a la cuota gancho
El precio gancho ha dejado de ser un reclamo. La mayoría de los coches nuevos que se venden en España se compran financiando. Si hoy visitamos la página web de Dacia o contemplamos sus acciones publicitaria no vemos precios de venta al público, sino cuotas, euros/día, euros/mes. 4 euros al día, o 120 euros al mes, es el reclamo con el que Dacia promociona su oferta de un Stepway ECO-G en estos momentos.
Dado que hemos tomado como ejemplo el del Dacia Sandero, un caso paradigmático en la escalada de precios que vive el automóvil, no puedo hacer otra cosa que concluir que, incluso con la subida que ha experimentado, el Sandero sigue siendo un coche tremendamente competitivo. Y el hecho de haber perdido su versión de acceso no nos parece un problema. De hecho, en cualquier artículo que leas en Diariomotor sobre el Sandero y sus ofertas contemplarás que siempre habíamos recomendado huir del precio gancho y comprar un Sandero más equipado.
Pero no puedo evitar pensar en lo que está sucediendo en segmentos superiores, en segmento C, en SUV de corte familiar. Productos que están alejándose cada vez más de las clases medias y, ni que decir tiene, de las familias que llegan justas a final de mes. Familias que ya no podrán acceder a muchos automóviles o que, para hacerlo, tendrán que endeudarse mucho más.
