A finales de este mes de mayo hemos visto como el primer Porsche 911 de la historia adoptaba una mecánica híbrida, en concreto el 911 Carrera GTS 992.2 – tanto con carrocería Coupé como en sus variantes ‘melena al viento’, tanto el Cabriolet como el Targa. Una mecánica híbrida muy distinta de otras existentes en el mercado, pues lo es en esencia al utilizar un motor eléctrico para activar el turbo instantáneamente, con una entrega de potencia como segunda función de manera que, siendo híbrido, en realidad la sensación es tan tradicional como siempre.
Porsche 911 Carrera GTS, el híbrido más novedoso de un apellido que ya hacía híbridos en 1900
El tiempo pasa bastante rápido y es que, de hecho, ya hace casi quince años que tenemos modelos híbridos de Porsche en el mercado – dejando a un lado, por supuesto, el Lohner-Porsche con motores eléctricos en cada rueda ideado por Ferdinand Porsche en 1900. 110 años más tarde, en 2010, llegó el Porsche Cayenne S Hybrid, seguido del Panamera S E-Hybrid híbrido enchufable y, por supuesto, el Porsche 918 que fuera parte de aquella ‘Santa Trinidad’ junto con el Ferrari LaFerrari y el McLaren P1.
Además de contar con la potencia del motor eléctrico del turbo y del motor síncrono integrado en la caja de cambios PDK, el hecho de utilizar un motor eléctrico para eliminar la necesidad de válvula de descarga y un segundo turbocompresor puede ser también el inicio de una tendencia. Quizás más en coches de calle que de competición dado que estos motores están alimentados por una batería de 1,9 kWh de energía bruta, uno de los motivos por el cual el conjunto es de 50 kilogramos.
El 911 Carrera normal sólo está disponible con tracción trasera al estilo de los 911 clásicos, mientras que el Carrera GTS adopta la ya clásica denominación Carrera 4 que se inició después de la llegada al mercado del sensacional 959. En la pantalla del cuadro de mandos digital de 12,6 pulgadas se pueden escoger hasta siete combinaciones de pantalla, siendo una de ellas la clásica con cinco relojes de los 911 de antaño con el cuentarrevoluciones en el centro.
Al lado de esta pantalla se destaca la pantalla central de 10,9 pulgadas, con el Porsche Management System como lo conocíamos hasta ahora, aunque la novedad es agilizar el inicio de sesión mediante un código QR además de mejorar la implementación de Apple Carplay. Aunque es un elemento opcional, se ofrece la posibilidad de transmisión en vídeo cuando el coche está aparcado.
Un híbrido que se siente tan puro como cualquier 911
Es por ello que sí, estamos ante el primer 911 hibridado de la historia, pero una hibridación que apenas se siente como tal dado que el motor eléctrico no hace de simple acompañante al motor de combustión. Porsche no es la única que ha concebido así la ayuda del motor eléctrico, pues el próximo motor de los buque insignia de Bentley, el propulsor que reemplazaría al venerable W12 del Grupo Volkswagen, incorporaría en teoría soluciones similares.
| Versión | Precio |
|---|---|
| Porsche 911 Carrera | 149.302 euros |
| Porsche 911 Carrera Cabriolet | 165.360 euros |
| Porsche 911 Carrera GTS | 198.102 euros |
| Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet | 214.141 euros |
| Porsche 911 Carrera 4 GTS | 207.444 euros |
| Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet | 223.486 euros |
| Porsche 911 Targa 4 GTS | 223.486 euros |
