Porsche 911 Turbo S 2020: fotos y datos oficiales

Porsche acaba de presentarnos su nuevo buque insignia, si hablamos al menos de la gama del Porsche 911. Se trata del Porsche 911 Turbo S, un superdeportivo de 650 CV de potencia, con un tren de rodaje de altísimas prestaciones, un diseño aún más agresivo que el de los 911 que conocemos hasta la fecha – lo más «gordo» que conocíamos era un 911 Carrera 4S de 450 CV – y un estatus de verdadero icono. Todos los Porsche 911 llevan motores turboalimentados hasta la fecha, pero solo uno merece llevar la palabra «Turbo S» con mayúsculas en su parte trasera.

Porsche 911 Turbo S 992: lobo con piel de lobo

Es curioso que Porsche haya optado por presentar antes la versión «S» que la versión «Turbo» a secas. Pero esta misma estrategia es la que han seguido con las versiones Carrera. Márketing, supongo. Sea como fuere, todo apunta a que habrá una versión Turbo más «calmada» en apenas unos meses. Centrémonos en el Porsche 911 Turbo S. Para empezar, estamos hablando del segundo Porsche 911 de serie más potente de todos los tiempos, con solo el Porsche 911 GT2 RS por encima. La gran novedad es que el motor 3.0 bóxer biturbo de los 911 Carrera es reemplazado por un nuevo corazón.

Las rejillas frontales de refrigeración son activas en la versión 911 Turbo S.

Es reemplazado por una evolución de dicho motor, cuya cilindrada aumenta hasta los 3,8 litros, abandonando el anterior diseño del pasado Porsche 991 Turbo. El motor está sobrealimentado por dos turbos de geometría variable. El motor tiene inyectores piezo-eléctricos – similares a los de un diésel common-rail, que trabajan a alta presión – y válvulas de descarga controladas electrónicamente. El resultado no es solo una respuesta instantánea y un rendimiento sin igual. Sus 650 CV de potencia están acompañados de 800 Nm de par motor máximo, y son transmitidos a las cuatro ruedas del coche a través de un cambio PDK específico para las versiones Turbo, de ocho relaciones.

Es un coche absolutamente demoledor en línea recta: es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en solo 2,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 330 km/h. También debería ser un coche fulgurante en el paso por curva. Si el 992 ya nos parece un coche ancho, la versión Turbo S tiene un ancho de vías 42 mm superior en el eje delantero y 10 mm superior en el trasero. El spoiler trasero está preparado para generar una carga aerodinámica un 15% superior y su suspensión adaptativa PASM está rebajada en 10 mm adicionales con respecto a otros Porsche 911.

Sus neumáticos traseros tienen 315 mm de sección en el tren trasero y van montados sobre llantas de 21 pulgadas.

Curiosamente la nota de prensa no hace referencia al sistema de frenado, pero entendemos que un coche capaz de hacer el 0 a 200 km/h en 8,9 segundos empleará el sistema PCCB tope de gama de discos carbonocerámicos. El sistema de tracción total también se ha reforzado, permitiendo pasar hasta 500 Nm de par motor al eje delantero. Aunque su interior apenas cambia, el bordado de los asientos es un homenaje al primer Porsche 930 Turbo y la pantalla central del sistema de infotainment tiene ahora 10,9 pulgadas y una nueva interfaz hombre-máquina.

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