Cuando un deportivo hace época, como ha pasado con el deportivo alemán más famoso de todos los tiempos, sucede una cosa: pasa a un plano superior, como ha ocurrido también con contemporáneos británicos o italianos. Ahora bien, esto hace que muchos otros coches queden ‘oscurecidos’ entre comillas, como el hermano menos popular entre deportistas, actores o una banda musical.
KAMManufakturer 912c, una oda al 912
Puede decirse que fue el caso del Porsche 912, la variante de cuatro cilindros bóxer del 911 original (motor 1.6 procedente del 356) que, aunque siempre ha tenido seguidores acérrimos, no se acerca al fenómenos de masas del seis cilindros bóxer. Era menos potente, pero también más ligero, importante en el reparto de pesos de un coche ‘todo atrás’. Y ligereza es precisamente lo que se ha conseguido con este restomod.
KAMManufaktur, con sede en Budapest, ha desarrollado un restomod interesante del 912 llamado 912c, manteniendo el diseño clásico del 912 de los años sesenta pero con uso de fibra de carbono para conseguir un conjunto de peso pluma. Se han fabricado varias unidades para clientes y coleccionistas europeos, llegando incluso a una unidad a cruzar el charco en dirección a Miami.
El motor 616 evoluciona de un 1.6 de 102 CV a un 2.0 de 185 CV y 205 Nm de par motor. Algunos elementos del motor original se mantienen, pero todos y cada uno de los componentes se han rehecho para ofrecer una mayor potencia y fiabilidad para el uso diario – una clave del 912, el hecho de ser un deportivo con carrocería 2+2 más de uso diario, aunque tuvo apariciones en competición y llegó a ganar el Europeo de Rallyes en 1967.
Su carrocería incorpora fibra de carbono y policarbonato Lexan, utilizando una estructura casi tubular con estructuras de acero de alta resistencia Cro-Moly de 40 mm. Incluso puede equipar una jaula de seguridad FIA para uso en circuitos. Lo increíble es que se ha llegado a un peso en vacío de 750 kg, lo que nos da una relación peso/potencia que roza los 4 kg por CV, unas cifras que prometen muchas emociones al volante sin hablar de potencias desorbitadas.
Desde 355.000 € es un coche exclusivo para disfrutar de un 912 modernizado
La caja de cambios está conectada a un embrague de carreras hidráulico de Porsche, enviando la potencia a un diferencial ZF. La suspensión corre a cuenta de TracTive mientras que los frenos son AP Racing. En el interior, encontramos un panel de instrumentos modernizado de Electronic Smiths y un volante de Fusina, quienes también han diseñado unos asientos específicos. Eso sí, nada de enormes pantallas multimedia, pues KAMManufakturer ha querido mantener una experiencia pura de conducción.
Eso sí, en este 912c se incluyen elementos indispensables hoy día como aire acondicionado, asientos calefactados o carga inalámbrica para teléfonos móviles. Algunas de las llantas disponibles se inspiran en el gran icono de Porsche de los años 70: el Porsche 917 – si bien también existen opciones que utilizan carbono. Este 912c se ofrece tanto en versión Semi-Carbon por 355.000 €, Full-Carbon por 395.000 € o en versión Targa (como el 912 original) por 375.000 €.
