Hablamos del Porsche 944, un coche que apareció en el mercado en 1982 para llenar el hueco de precio-potencia que existía entre el 924 y el 911 SC. Caja de cambios en el eje trasero, faros escamoteables y una línea deportiva envejecida como el buen vino son las claves de este deportivo.
Un clásico asequible, bonito y que puede entrar en las zonas de bajas emisiones
Este coche podría entrar en las ZBE debido a que su longevidad le permite ser matriculado como vehículo histórico. Trámite que se volverá más ágil y económico tras la implantación del nuevo reglamento para históricos que debería estar al caer.
Además es un coche que sigue siendo económico, teniendo en cuenta el tipo de uso que le queremos dar, y podemos encontrarlo en buenas condiciones en los principales portales de segunda mano por entre 10.000€ y 20.000€. También hay algunas unidades especiales que pueden alcanzar hasta los 40.000€, pero lo importante es saber que tenemos una opción asequible en un mercado tan inflado (versión sin turbo).
Historia del Porsche 944
El Porsche 924 fue originalmente un proyecto conjunto entre Volkswagen y Porsche para desarrollar un nuevo modelo de Volkswagen o Audi. Volkswagen salió del proyecto debido a ciertas incompatibilidades y a la aparición de la crisis del petróleo de 1973.
Porsche pagó 40 millones de dólares por el proyecto en 1975. Completó el desarrollo y así nació el Porsche 924. La disposición mecánica del coche le dotaba de una gran estabilidad y excelente control de la conducción en situaciones límite, lo que le hizo recibir muchas críticas positivas. Aun así, sus orígenes VW y el áspero motor Audi de 2 litros poco potente de las primeras versiones, le hizo acreedor de muchas críticas negativas. Porsche presentó un 924 Turbo para aumentar el rendimiento y contrarrestar estas críticas, pero el precio fue considerado demasiado alto para la época.
En lugar de desechar el modelo por completo, la fábrica decidió desarrollar el 924. Así nació el nuevo 944 en el que Porsche rediseñó el chasis y abandonó el motor Audi. En su lugar se instaló un nuevo motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros desarrollado por Porsche. Así, a ojos de los clientes el 944 era un “auténtico” Porsche.
Potencia y versiones del Porsche 944
Su spoiler delantero pintado del color del vehículo con topes de goma cuadrangulares, así como su spoiler ligeramente cuadrado notablemente más ancho consiguen que el aspecto del 944 se diferencie claramente del 924. El motor de 2,5 litros alcanzaba una potencia inicial de 163 CV, mientras que la versión con catalizador a partir del año modelo 1986 llegaba a los 150 CV. En el año modelo 1988 el motor con catalizador se compatibilizó con la gasolina súper sin plomo, con lo que su potencia aumentó hasta los 160 CV. Para el último año modelo (1989), la cilindrada aumentó hasta los 2,7 litros y la potencia hasta los 165 CV.
El 944 S compartía diseño y equipamiento con la versión normal. Sin embargo, este modelo fue el primero en incorporar un motor de cuatro válvulas, que aportaba una potencia de hasta 190 CV. De forma opcional, se ofrecía una pletina con la inscripción “16 válvulas” tras los intermitentes laterales.
La versión 944 S2 contaba con la robusta carrocería, el difusor trasero y (a partir del año modelo 1991) el spoiler trasero del 944 Turbo. El motor de cuatro válvulas y 3,0 litros del 944 S2 ofrecía una potencia de 211 CV y consiguió que el sucesor del modelo S se acercara al modelo Turbo, también en lo que a la potencia se refiere. Esta versión siempre tuvo disponible la versión Cabriolet desde su lanzamiento en 1989, hasta 1991.
