Durante años estuvimos huérfanos de una de las «seiscientos» más icónicas del siglo XXI. Una moto deportiva de cuatro cilindros capaz de ponernos los pelos de punta con un motor capaz de superar las 15.000 rpm. Ese icono japonés ha vuelto, y lo hace con tecnología y electrónica derivados de la MotoGP, una estética puramente manga y un precio de derribo. Te da miedo, pero por lo que cuesta un Dacia Sandero pelado puedes estrenar un misil tierra-tierra de 15.000 rpm, cuatro cilindros y prestaciones de supercoche.
Honda CBR600RR, el retorno de la seiscientos más deportiva
Durante siete años, Europa echó en falta a uno de sus iconos más emocionantes: la Honda CBR600RR. La llegada de la normativa Euro 4 dejó fuera del juego a esta emblemática tetracilíndrica, dejando prácticamente sola en escena a la Yamaha R6, que incluso se retiró al uso exclusivo en circuito con su versión R6 Race, la única actualmente a la venta. Kawasaki, con sus ZX-6R, fue la única marca que siguió apostando por motores tetracilíndricos de cilindrada media y potencias elevadas.
Fotos de la Honda CBR600RR
Con el regreso de la CBR600RR, a la venta desde 2024, Honda vuelve al trono de la deportividad con tecnología derivada de MotoGP y una estética radicalmente japonesa. Y lo hace con una fórmula que no deja de lado un perfil asequible – o al menos, de coste razonable.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 193 kg |
| Longitud | 2030 mm |
| Ancho | 685 mm |
| Alto | 1140 mm |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Capacidad del depósito | 18 l |
Un corazón capaz de latir a 15.000 rpm
En el mercado actual, la Honda CBR600RR se posiciona como una rara avis gracias a su motor tetracilíndrico de 599 cc, que desarrolla 121 CV a 14.250 rpm y tiene un corte de inyección situado a unas tremendas 15.000 rpm. No solo hablamos de una mecánica que parecía en vías de extinción, si no de un corazón mecánico con un sonido muy característico y el indudable atractivo de su entrega de potencia en la zona alta del cuentarrevoluciones, propia de las motos de competición.
Pasa su potencia al eje trasero mediante un cambio de seis relaciones, con Su consumo medio es de 5,5 l/100 km, pero en última instancia, va a depender de lo mucho que le «tuerzas» la oreja. Esta cifra resulta contenida considerando sus prestaciones radicales, aunque no deja de ser una moto pensada para quien busca emociones fuertes más que economía en el día a día.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 599 cc |
| Potencia máxima | 89 kW (121 CV) a 14.250 rpm |
| Par máximo | 63 Nm a 11.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 67 mm x 42,5 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Emisiones CO2 | 128 g/km |
| Consumo | 5,5 l/100 km |
Muy deportiva, tanto en carretera como en circuito
La Honda CBR600RR no es una moto apta para el día a día: su postura de pilotaje nos obliga a acostarnos sobre el depósito, con mucho ángulo en sus semi-manillares y un dolor de espalda garantizado a la larga. Nadie dijo que las motos de «correr» fueran cómodas. Su parte ciclo cuenta con elementos de primeras marcas y alta calidad: horquilla invertida Showa Big Piston de 41 mm, amortiguador trasero ajustable Pro-Link también firmado por Showa y doble disco de freno delantero de 310 mm, con pinzas radiales Nissin y ABS de doble canal en curva.
Es una moto muy rápida y muy radical. Aunque su electrónica sea de primer nivel, puede ser intimidante y solo los pilotos más experimentados podrán sacarle todo el jugo. Su paquete tecnológico derivado de MotoGP incluye una IMU (unidad de control inercial) de 6 ejes, control de tracción ajustable en nueve niveles, quickshifter bidireccional y modos de conducción personalizables.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 41 mm con sistema Big Piston USD de 120 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Sistema Pro-Link de 128mm de recorrido con amortiguador trasero Showa totalmente ajustable |
| Frenos delanteros | Hidráulico, Disco 310 mm |
| Frenos traseros | Hidráulico, Disco 220 mm |
| CBS / ABS | 2 Canales |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C |
| Neumático trasero | 180/55ZR17M/C |
Tuya por lo mismo que cuesta un Dacia Sandero básico
- La Honda CBR600RR 2025 tiene un precio al contado de 13.075 euros, cifra sorprendente si tenemos en cuenta lo que ofrece a cambio.
- Tiene muy pocos rivales y todos son más caros: Kawasaki ZX-6R (13.599 €), Yamaha R6 Race (14.099 €, solo apta para circuito) o Aprilia RS 660 Extrema (13.999 €).
- Su precio es equivalente a un utilitario de acceso con una mecánica básica y poco equipamiento.
Fotos de la Honda CBR600RR
