Mercedes-Benz ha publicado el precio de la versión más deportiva y prestacional del Clase C, tanto para su variante de carrocería berlina (tres volúmenes) como para la familiar (dos volúmenes). Se trata del Mercedes-AMG C 63 S E Performance, el cual cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) que desarrolla un máximo de 680 CV de potencia y 1.020 Nm de par.
La mecánica anterior tiene la particularidad de estar compuesta por un motor eléctrico con 204 CV, al que alimenta una batería con sólo 6 kWh de capacidad bruta (en modo EV, la autonomía es de 13 km), y uno de gasolina turboalimentado con únicamente cuatro cilindros y 2,0 litros de cubicaje. Este bloque, que lleva el código M139, es una versión mejorada del que se instala en el A 45 S, elevando su rendimiento individual hasta los 476 CV (55 más que en el compacto).
Mercedes-Benz Mercedes Clase C
A pesar de una masa de 2,2 toneladas en orden de marcha, las cifras anteriores se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y en una velocidad punta de 280 km/h, que son los mejores números para esta categoría. Sin embargo, el consumo medio homologado, según ciclo WLTP, se sitúa en 6,9 l/100 km que, en la práctica, rara vez serán menos de 12. Pero, ¿cuánto vale un coche tan excepcional?
Una etiqueta ECO carísima, un producto “sin rival”: desde 140.880 € con cuatro puertas y a partir de 142.830 € con cinco
Las tarifas publicadas por la filial española de Mercedes-Benz para este modelo, que ha sido desarrollado por la división de altas prestaciones de la marca alemana, son de 140.880 euros para el C 63 S E Performance Berlina y de 142.830 € para el C 63 S E Performance Estate. Aunque son importes colosales y difícilmente justificables en ambos casos, la variante de cuatro puertas no es la más costosa de su segmento (D), pues existe un BMW M3 CS cuyo precio arranca en 180.350 euros. ¡Casi 40.000 más!
No ocurre lo mismo con la carrocería de cinco puertas, que se sitúa cerca de 20.000 euros por encima de lo que Audi y BMW piden, respectivamente, por un RS 4 Avant Competition Plus o un M3 Competition Touring. Eso sí, ninguna de estas dos opciones es híbrida y mucho menos enchufable, además de ser considerablemente menos potentes: 450 CV o 510 CV para sendos vehículos.
Obviamente, existen alternativas más caras en categorías superiores como un Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, pero asusta afirmar con certeza que este AMG es el familiar con 4,8 metros de longitud más caro del mercado en la actualidad. A cambio de esa cantidad de dinero se recibe una transmisión automática (en realidad hay dos cajas de cambios), un sistema de tracción integral, dirección en ambos ejes, un compresor eléctrico para reducir el “turbo-lag” y muchísimo equipamiento en materia de seguridad, multimedia y confort.
