La moto protagonista del día es una de esas máquinas que desdibujan las fronteras entre segmentos. Es un híbrido entre trail y scooter, un concepto curioso que estrenó la Honda X-ADV hace unos años y que ha sido imitado hasta la sacidad, con multitud de scooter de aspecto aventurero. Sin embargo, esta moto no es postureo: supera a muchas trail a la hora de salir del asfalto y a precio de 125, es una scooter para el A2 imbatible en calidad-precio. Un diamante en bruto.
Zontes 368G, una scooter aventurera (pero de verdad)
La Zontes 368G es una moto muy peculiar, un curioso híbrido entre trail y scooter, dos conceptos diametralmente opuestos sobre el papel. Todo comenzó hace años con el lanzamiento de la Honda X-ADV, el primer híbrido entre ambos segmentos, que ha dado pie al lanzamiento de decenas de scooter «crossover» con más aspecto aventurero que capacidades reales fuera del asfalto. El aspecto todoterreno de la 368G no es postureo, es una moto diseñada para salir a caminos y pistas con muchas garantías.
Fotos de la Zontes 368G
Su origen chino no debe llevarnos a equívoco: Zontes ha demostrado durante los últimos años que puede competir en calidad y prestaciones con marcas europeas y japonesas, y este 368G no es una excepción. De hecho, se trata del primer scooter crossover de la marca en España, un misil tierra-tierra que apunta directamente al líder de este curioso nicho, la Honda X-ADV.
| Especificaciones de dimensiones | |
|---|---|
| Largo | 2.230 mm |
| Ancho | 925 mm |
| Alto | 1.370 / 1.470 mm |
| Distancia entre ejes | 1.560 mm |
| Peso en seco | 186 kg |
| Peso en orden de marcha | 203 kg |
| Altura asiento | 790 mm |
| Altura mínima al suelo | 180 mm |
| Capacidad depósito | 17,5 l |
Una mecánica eficiente limitada para el carnet A2
La Zontes 368G equipa un motor monocilíndrico de 367,6 cc, un propulsor de desarrollo propio dotado de inyección electrónica Bosch. Entrega una potencia máxima de 38,8 CV a 7.500 rpm y un par motor de 40 Nm a 6.000 rpm. Se puede pilotar con carnet A2 sin recurrir a kits de limitación. Aunque no sea una moto de prestaciones meteóricas, teniendo en cuenta que pesa 203 kilos en orden de marcha, es una moto que combina adecuadamente un rendimiento correcto con un consumo teóricamente contenido.
Su consumo medio no ha sido declarado por la marca, pero con un depósito grande de 17,5 litros, su autonomía real debería superar los 350 km. Su cambio de variador continuo es cómodo en ciudad y nos libera de «trabajo» en una conducción fuera del asfalto.
| Especificaciones del motor | |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico |
| Diámetro x carrera | 79 x 75 mm |
| Cilindrada | 367,6 cc |
| Relación de compresión | 11,8:1 |
| Potencia máxima | 38,8 CV a 7.500 rpm |
| Par máximo | 40,0 Nm a 6.000 rpm |
| Distribución | Por cadena – 4 válvulas |
| Refrigeración | Líquida |
| Inyección | Bosch |
| Caja de cambios | Variador CVT |
Una scooter superior a muchas trail fuera del asfalto
La mecánica y chasis de la Zontes 368G están protegidas de impactos y caídas, algo indispensable para un vehículo diseñado para rodar fuera del asfalto. Su altura mínima al suelo es de 180 mm y tiene ABS desconectable en la rueda trasera, toda una declaración de intenciones de cara a rendir fuera del asfalto. Su suspensión delantera monta una horquilla invertida regulable en compresión y extensión con 154 mm de recorrido, mientras que atrás lleva dos amortiguadores con depósito separado, regulables en precarga y extensión, ofreciendo un recorrido de 114 mm.
Sus llantas son de radios y son asimétricas, con 17 pulgadas delante y 14 detrás. Calzan neumáticos mixtos y garantizan estabilidad en pistas y caminos rotos. Por último, el equipamiento incluye detalles muy poco habituales en su categoría, como estriberas retrasadas para conducción de pie, defensas laterales con luces antiniebla integradas y un protector inferior de aluminio. Además del ABS de doble canal, contamos con control de tracción, control de tracción, tres modos de pilotaje y sensor de presión de neumáticos.
| Especificaciones de la parte ciclo | |
|---|---|
| Tipo | Tubular de acero de alta resistencia |
| Llantas | 3.00-17 / 4.25-14 |
| Neumático delantero | 110/70×17 |
| Neumático trasero | 150/70×14 |
| Tipo de neumático | Mixtos |
| Freno delantero | 300 mm |
| Freno trasero | 240 mm |
| ABS | Desconectable en rueda trasera |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm con doble tija |
| Reglajes delanteros | Compresión y extensión |
| Recorrido delantero | 154 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador con depósito de gas separado y muelle progresivo |
| Reglajes traseros | Precarga y extensión |
| Recorrido trasero | 114 mm |
5.592 euros: precio de derribo
- Por 5.592 euros, la Zontes 368G ofrece un equipamiento superior al de sus rivales directos y un precio mucho más ajustado, como viene siendo habitual en la marca.
- Frente a la Honda X-ADV (13.180 euros), las diferencias en potencia, rendimiento y calidad son evidentes, pero las prestaciones todoterreno y el nivel de equipamiento tecnológico del Zontes hacen que la comparativa sea inevitable, especialmente considerando que es muchísimo más barata.
- Por cilindrada, sus competidores más cercanos son el Peugeot XP400 GT (7.399 euros), la Honda ADV350 (6.680 euros) o el Kymco DTX 350 (5.699 euros). Sin embargo, estos modelos tienen una orientación trail más estética que real, mientras que el Zontes 368G es probablemente el único scooter en su rango capaz de plantar cara a una trail real en un escenario off-road.
- Es una scooter práctica y muy equipada. Su instrumentación es una pantalla TFT, hay espacio bajo el asiento para dos cascos integrales, tiene un sistema de arranque sin llave, dos cámaras HD o un parabrisas regulable en cinco posiciones.
- La marca regala el seguro durante el primer año con la compra de la 368G.
Fotos de la Zontes 368G
