Aunque la mayor parte de sus ventas no se concentra en su gama de coches eléctricos, como el último que ha presentado, MG tiene ante sí la posibilidad de volver a lanzar un modelo de éxito en Europa con el MG ES5, un C-SUV que pondrá las cosas realmente difíciles a los Skoda Elroq, BYD Atto 3 y demás modelos emplazados dentro de esta categoría.
El modelo ha sido presentado al público aprovechando el Salón del Automóvil de París, donde ha representado la principal novedad de la marca. Se prevé que el modelo sea, en realidad, el reemplazo a la versión eléctrica del MG ZS.
Tal y como ha confirmado la marca, el MG ES5 está basado en la plataforma modular MSP (de ‘Modular Scalable Platform’) de SAIC Motor. Con ello, su carrocería se acota en unas medidas de 4,47 metros de longitud, 1,85 de ancho y 1,62 de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 2,73 metros.
Estéticamente el ES5 muestra una evidente evolución con respecto a lo visto en los coches 100 % eléctricos de la marca, yendo un paso más allá que el MG4, por ejemplo. Sus grupos ópticos delanteros se dividen en dos secciones, con la inferior camuflada en la entrada de aire del paragolpes formando una estampa tan agresiva como limpia debido a la ausencia de una parrilla superior.
La trasera no se antoja menos interesante, ya que es la zona donde se aprecia de mejor manera la altura libre al suelo de la carrocería. Aquí los faros juegan con una tira de led con el logo de la marca haciendo de nexo entre ambos extremos.
MG no ha entrado demasiado en detalle en cuanto a datos técnicos, pero sí sabemos que en China cuenta con una potencia de 170 CV y dos baterías con capacidades de 49,1 y 61,2 kWh. La marca ha adelantado que el MG ES5 cuenta en su mercado con una autonomía de entre 425 y 525 kilómetros. Como bien sabemos, el ciclo CLTC bajo el que se rige el mercado chino es impreciso y poco fiable, pero da pistas sobre en qué entorno se moverán las cifras oficiales cuando llegue el modelo a España: entre 300 y 400 kilómetros.
| Datos | MG ES5 |
|---|---|
| Longitud | 4.476 mm |
| Anchura | 1.849 mm |
| Altura | 1.621 mm |
| Batalla | 2.730 mm |
| Tipo de motor | Eléctrico, propulsión trasera |
| Potencia | 170 CV |
| Par motor | 250 Nm |
| Batería | 49,1 / 61,2 kWh |
| Aceleración de 0 a 100 | 8 s |
| Autonomía eléctrica | 425 – 525 km (homologación CLTC) |
Lo anterior, unido a su tamaño, hará que el modelo tenga como principales rivales a los KIA EV3 en versión Standard Range, con 58,3 kWh de batería y 436 kilómetros de autonomía, así como también al Skoda Elroq en su variante de acceso. El BYD Atto 3, también procedente de China, de igual modo estará entre los modelos de planteamiento similar. Todos los indicados tienen precios de partida en las versiones más comparables situadas por debajo de los 35.000 euros, mientras que el Atto 3 actualmente cuesta 36.780 euros.
Su comercialización en España podría tener lugar antes de finales de año, con un precio que para resultar competitivo frente a los modelos de las marcas tradicionales, debería ubicarse en el entorno de los 30.000 euros o incluso por debajo.
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