Si hay algo que está pegando fuerte en el mercado en estos momentos, además de los SUV de tamaño pequeño y mediano y además del utilitario de toda la vida, es lo más evidente: el coche con buena relación calidad/precio. Aquí no importa si es grande o pequeño, gasolina, híbrido y eléctrico. Si lo que conduces compensa con creces lo que pagas, va a venderse. Y el coche que nos ocupa encaja perfectamente en esta descripción.
Skoda Kylaq, por y para la India
Por y para el mercado indio, Skoda ha presentado el nuevo Kylaq. Se trata de un SUV muy pequeño, por debajo de los 4 metros de largo, que se convierte en modelo de acceso a la gama, que porta la filosofía de diseño Modern Solid que veremos también en los nuevos Skoda en Europa de ahora en adelante. Esto implica faros ‘de cuatro ojos’ con tecnología LED, una parrilla negra con elementos 3D y un labio delantero con detalles en aluminio. Un aspecto llamativo es que, pese a ser un coche corto, declara un maletero de 446 litros, lo cual es llamativo.
Este Kylaq se ha construido sobre la plataforma MQB-A0-IN desarrollada en India para acomodarse a los gustos de los clientes del país. Cuenta con sistemas ADAS avanzados como freno multi-colisión, bloqueo electrónico del diferencial, distribución electrónica de la fuerza de frenado y hasta 25 sistemas de serie. Los niveles de acabado superiores añaden faros automáticos con función cornering, control de pendiente y monitor de presión de los neumáticos, hasta 35 funciones de seguridad.
- Este Skoda Kylaq se basa en la plataforma MQB-A0-IN, desarrollada para la India
- Monta el mismo 1.0 TSI que hemos visto en modelos de Skoda, SEAT, Audi o Volkswagen
- Es aún más corto que un SEAT Ibiza o un Skoda Fabia, con 3.995 mm de largo, 1.783 mm de ancho y 1.619 mm de alto con 2.566 mm de distancia entre ejes
- Pese a ser muy compacto, declara 446 l de maletero
- Se ofrecerá desde 8.700 € en la India, saliendo al mercado a principios de 2025
El motor escogido para este Kylaq es el 1.0 TSI de 115 CV del Grupo Volkswagen con 178 Nm de par motor. Este SUV tracción delantera puede escogerse tanto con una caja de cambios manual de seis velocidades como con cambio automático (DSG6, en lugar de la DSG7 del Fabia). Pasa de 0 a 100 en 10,5 segundos con el cambio manual y alcanza los 188 km/h según cifras oficiales.
En el interior encontramos un habitáculo en el que se destaca un cuadro de mandos digital de 8 pulgadas y una pantalla central de 10,1 pulgadas con un diseño gráfico intuitivo y compatibilidad con Apple CarPlay/Android Auto. También cuenta con carga inalámbrica, además de asientos con ajuste eléctrico en 6 posiciones, levas para el automático de 6 marchas y asientos de cuero artificial. Se puede configurar en uno o dos tonos, dejando el techo solar como elemento opcional.
Costará unos 8.700 € en la India
El Skoda Kylaq se fabricará en la planta de Chakan, que utiliza un 30% (18,5 MW) de su energía procedente de sus propios paneles solares – Skoda quiere aumentarlo al 70% de cara a 2026. El salpicadero está fabricado con una fibra de bambú sostenible, muestra del avance de estos materiales en el sector. Se venderá como hermano menor del Kodiaq y el Kushaq, otro SUV destinado íntegramente para la India.
Al igual que el Kushaq y el sedán Slavia, está pensado para el mercado indio y de hecho comparten los tres la misma plataforma. Está pensado además sabiendo que los coches de menos de 4 metros de longitud triunfan en dicho país, aglutinando casi el 50% de la cuota de mercado como ocurre en España con los SUV pequeños y medianos. Este coche llegará a las calles indias en 2025 por unos 8.700 €.
Cabe preguntarse la cuestión de si este coche tendría sentido en España o en Europa. Viendo el éxito que tiene en España el SEAT Arona que, a fin de cuentas, monta el mismo motor 1.0 de 115 CV y el cambio manual de 6 marchas. Ahora bien, este Kylaq es notablemente más corto, 3.995 mm de largo frente a los 4.153 mm del Arona. La longitud del Kylaq se acerca más a la que tendrá el Fiat Grande Panda cuando llegue al mercado.
¿Un coche práctico, con buen maletero y llamativo con una mecánica sencilla y de probada fiabilidad? Una fórmula que podría funcionar también en España. No nos olvidemos de que Citroën ya tuvo esa idea con el C3 de nueva generación, pues sus orígenes están en el C3 que se lanzó en 2021 tanto para la India como Sudamérica – de hecho, se basa en la plataforma Smart Car Plaform desarrollada por Tata para Stellantis.
