No cabe la menor duda de que vivimos el mejor momento de la historia del automóvil en cuanto a vehículos todoterreno. La oferta no para de crecer en cantidad y calidad, descubriendo hoy el nuevo aspirante a rey del 4×4, un coche creado con el único objetivo de plantar cara a los mejores Mercedes Clase G y Ford Bronco, aunque haciéndolo con una receta diferente, pero igual o incluso más interesante.
El Defender más potente, salvaje y capaz que jamás se ha fabricado
En Defender hace tiempo que venían avisando de que el potencial de su todoterreno estaba bastante por encima de lo visto hasta la fecha. Esa es la razón que les motivó a crear el Defender Octa como respuesta directa a titanes del todoterreno como el Mercedes-AMG G63 o el Ford Bronco Raptor.
Land Rover Defender
No hablamos de una versión o acabado, el Defender OCTA es posiblemente el mejor 4×4 que jamás ha fabricado Land Rover en su historia. Y para hacerlo realidad han partido de la carrocería 110, con 5 puertas y 5 metros de longitud, rediseñando parcialmente su carrocería y mejorando sensiblemente todo el apartado técnico en pos de crear un Defender aún más capaz de lo que ya lo era.
Una de las grandes novedades que estrena esta versión hipervitaminada del Defender está bajo su capó delantero. El OCTA estrena un propulsor gasolina fabricado por BMW, un 4.4 V8 Twin-Turbo con 635 CV y hasta 800 Nm. Semejante caballería es transmitida al suelo a través de una caja de cambios automática de 8 relaciones con reductora, además de un sistema de tracción total con bloqueo para los diferenciales central y trasero. Como complemento, Defender añade a esta ecuación el Terrain Response 2, ofreciendo uno de los sistemas de tracción más avanzados y eficaces del mercado.
| Motor | Defender OCTA |
|---|---|
| Tipo | V8 biturbo 4.4 litros MHEV 48V |
| Potencia max | 635 CV @7,000 rpm |
| Par max | 800 Nm @1,800 rpm (Dynamic Launch) |
| 0 – 100 km/h | 4.0 s |
| Transmisión | Auto 8v. + reductora |
| Tracción | 4×4 |
| Bloqueos de diferencial | Central/Trasero |
| Masa EOM | 2,585 kg |
No acaban ahí las mejoras obviamente, pues el Defender OCTA también ha revisado por completo su chasis para mejorar sus capacidades off-road y domar las nuevas prestaciones. Gracias al uso de una suspensión activa y neumática 6D Dynamics, junto a nuevos brazos y refuerzos, además de neumáticos todoterreno de 33″, la altura libre al suelo alcanza los 32,3 cm y la profundidad de vadeo 1 m de altura.
| Cotas Todoterreno | Defender Octa |
|---|---|
| Altura libre al suelo | 32,3 cm |
| Ángulo de ataque | 40,2º |
| Ángulo ventral | 29º |
| Ángulo de salida | 42,8º |
| Profundidad de vadeo | 1 m |
A lo largo de nuestra prueba, realizada en Sudáfrica, hemos podido comprobar de primera mano que el Defender OCTA no sólo ha ha mejorado sus prestaciones con un 0-100 Km/h de 4 segundos y 250 Km/h de velocidad punta, sino que sus posibilidades en conducción todoterreno se han visto sensiblemente incrementadas. La evolución realizada en este coche marca un antes y un después en la historia del modelo, ofreciendo una experiencia de conducción realmente sorpredente donde no resulta nada fácil saber dónde está el límite.
Imparable es una buena forma de definirlo, haciendo francamente fácil superar cualquier obstáculo por difícil que sea. Además, todo reto lo supera con gran facilidad y contundencia, dando buena cuenta de su sobreingeniería y poderío mecánico – y también electrónico -. Pero es cuando llega el momento de salir al asfalto, cuando descubres que el comportamiento del Defender OCTA sigue siendo intachable, sacando a relucir una potente frenada firmada por Brembo capaz de domar los 635 CV disponibles, sin olvidar por supuesto el buen trabajo de la nueva amortiguación interconectada, un sistema que camufla cualquier balanceo que podamos forzar buscando los límites de esta verdadera bestia.
Es por ello por lo que no nos ha extrañado el que Defender se haya propuesto correr el Dakar a partir de 2026 con el Defender OCTA, pues hablamos de una base lo suficientemente buena como para cruzarse el desierto en configuración de fábrica y con el pedal del gas a fondo. Su infinita capacidad para soportar el maltrato, haciéndolo además a muy alta velocidad, redefinen cualquier idea preconcebida que podamos tener sobre un vehículo de esta clase.
El único pero que se le puede poner al Defender OCTA es que es una máquina al alcance de muy pocos bolsillos. En España, hacerse con un Defender OCTA supone pagar 207.450 euros, pudiendo elevar aún más esa cifra a base de accesorios y personalización como bien demuestra la serie especial Edition One, cuyo precio asciendo a los 228.550 euros.
