Hoy os presentamos nuestra primera prueba a fondo del nuevo Dacia Sandero 2021, ya en su tercera generación. En este caso se trata de un Stepway con motor bifuel tricilíndrico con 1 litro de cilindrada y 100 CV de potencia en acabado Comfort, es decir, el tope de gama en motor y acabado. Vamos a analizarlo a fondo por dentro y por fuera, vamos a conducirlo, vamos a intentar entender cómo es posible que sea tan barato y, finalmente, vamos a responder a una única pregunta. ¿Tiene sentido comprarse el utilitario más barato del mercado?
DISEÑO Y MEDIDAS
El nuevo Sandero de tercera generación mantiene prácticamente exactas las medidas del Sandero anterior, con mínimas variaciones que rozan los 2 cm en longitud y anchura. La altura se recorta en 3 cm y la batalla aumenta en uno y medio. Siendo casi idéntico en tamaño, vamos a verlo en detalle para entender en qué otras cosas ha podido evolucionar.
| DACIA SANDERO | Stepway 2 | Stepway 3 (2021) | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Longitud | 4.081 mm | 4.099 mm | + 18 mm |
| Anchura | 1.733 mm | 1.761 mm | + 28 mm |
| Altura | 1.618 mm | 1.587 mm | – 31 mm |
PLATAFORMA CMF-B Low-Spec
Dacia Sandero Stepway
Empezamos nuestro análisis por lo que no se ve: el cambio más notable del nuevo Sandero es que pasa de la antigua plataforma del Renault Clio 3 a la moderna plataforma CMF-B, «la misma» que utilizan el Renault Clio o Captur, aunque aquí hay un primer matiz que aclarar porque no es exactamente la misma.
PLATAFORMA CMF-B Low Specs: Dacia
Renault y Nissan utilizan la plataforma CMF-B en versión High-Spec (altas especificaciones) mientras que Dacia utiliza la CMF en versión Low-Spec (bajas especificaciones). Desconocemos las diferencias técnicas y es difícil que el grupo Renault llegue a explicar en detalle en qué consisten, pero cuando veamos los resultados de las pruebas de choque EURONCAP tal vez la diferencia se haga perceptible (o no). Cabe suponer que exista cierto ahorro de costes entre una y otra, de no ser así no se justificaría la diferencia, y podemos imaginar algunos retoques en materiales (aceros de diferente resistencia) o modificaciones por el estilo para que la CMF-B de bajas especificaciones salga más barata de fabricar.
De momento sólo cabe esperar a ver los resultados EURONCAP, suponer que la CMF-B low-spec tendrá una menor rigidez torsional, y guardar un prudente silencio a este respecto.
MOTOR 1.0 TCe Bifuel: suficiente y muy ahorrador
Al abrir el capó vemos que el Sandero no lleva tapa sobre el motor, sino la mecánica totalmente a la vista. Esto podría empeorar ligeramente la insonorización, pero mejora la accesibilidad mecánica, así que creo que es un ahorro de costes insignificante a efectos prácticos. El propulsor es el 1.0 TCe igual que el del Clio, bifuel gasolina – GLP con 100 CV de potencia. Lo más interesante es que pueda funcionar con GLP, lo cual le aporta dos ventajas esenciales: el ahorro de costes y el incremento de la autonomía.
A la fecha de grabación de este vídeo, hemos obtenido la siguiente horquilla de precios:
* PRECIO GASOLINA MÍNIMO: 1,08 €/l – 100km por 6,264 €
* PRECIO GLP MÍNIMO: 0,6 €/l – 100km por 4,44 € (29% de ahorro teniendo en cuenta la diferencia de consumo)
* PRECIO GASOLINA MÁXIMO: 1,32 €/l – 100 km por 7,656 €
* PRECIO GLP MÁXIMO: 0,66 €/l – 100km por 4,884 € (36% de ahorro teniendo en cuenta l a diferencia de consumo)
Análisis de calidades en el exterior
Pasamos a analizar las calidades del exterior, intentando buscar ahorros de costes allí donde se encuentren para justificar el precio tan competitivo del Dacia Sandero.
La defensa delantera está muy elaborada en diferentes colores y materiales, al igual que el capó con nervaduras que lo hace más interesante y agresivo. Cuenta con un radar delantero que abre la puerta a elementos de seguridad hasta ahora incompatibles con la plataforma anterior, como la frenada asistida de emergencia.
Los faros son full led de serie, con lo que tampoco podemos señalar aquí los anteriores faros halógenos como ahorro de coste. Otro elemento que está en su sitio es el cubrecárter, que en otras marcas hemos visto eliminado en sus modelos low-cost: no es el caso del Sandero.
Los paneles laterales son musculosos y el ensanchamiento de los pasos de rueda se prolonga hasta la puerta (antes la puerta era plana). Esto implica moldes de estampación más elaborados y, por tanto, nada que objetar en términos de ahorro o calidad. La separación entre paneles es la habitual en el segmento y todo parece encajar con precisión.
El Dacia Sandero no cuenta con cámaras ADAS, un detalle importante que le impide reconocer su entorno. Esto hace imposible, al menos por el momento, instalar el asistente mantenimiento de carril, un control de crucero adaptativo, el reconocimiento de señales, peatones, ciclistas, etc.
Los retrovisores son eléctricos sin intermitente integrado, lo cual los hace más baratos de remplazar. La cerradura ya no está encastrada en la carrocería, sino integrada en un moderno tirador y en la puerta observamos formas elaboradas y una zona de plástico negro en la parte inferior que mejora notablemente la estética. Incluso la cerradura del portón trasero ya no es por botón mecánico sino por un mecanismo eléctrico. Todo tiene un aspecto y una funcionalidad fantásticos.
Por último, las barras de carga en el techo tienen un ingenioso mecanismo con tornillos Torx que permite cruzarlas transversalmente y disponer de una baca cuando sea necesario, sin necesidad de ningún accesorio adicional, sobre la que podríamos situar un cofre, unos esquíes o una bicicleta.
El resumen es que todo lo que vemos por fuera está bien hecho y el nuevo Sandero ya no nos da pistas claras de ahorro de costes por ningún lado. Ese ahorro queda ya relegado a cosas que no se ven, como la plataforma CMF-B Low-Spec, o tal vez sujecciones, bisagras, micras de pintura o barniz o diferentes detalles imperceptibles para el usuario a simple vista. Está muy bien hecho.
Análisis de calidades en el interior
Entrando al habitáculo del Sandero, a pesar de que las puertas y el salpicadero están construidos en plástico duro y en el menor número de piezas diferentes posible, el ensamblado es muy bueno, los ajustes responden a los estándares del segmento y no hay nada que chirríe al menos a simple vista o al tacto. El tapizado de los asientos es atractivo y parece duradero, ha quedado atrás el reglaje mecánico de la altura de faros en beneficio de otro eléctrico y sólo llama la atención el eterno cuadro de instrumentos analógico de Renault Clio antiguo, omnipresente en Dacia y ya muy desfasado.
La pantalla central de 8″ de diagonal es de las más sencillas y a la vez más resultonas del mercado. Con muy pocas funciones logra una conectividad sobresaliente con el teléfono, de forma inalámbrica e instantánea y, a pesar de no ser ni siquiera multitáctil ni gozar de una buena resolución, es eficaz como pocas y su propia sencillez se traduce en virtud a la hora de usarla con facilidad. Excelente resultado con muy pocos medios.
Otro punto a favor de la pantalla es que no contiene el climatizador, sino que éste va alojado en un módulo aparte, en la zona baja de la consola, y además tiene muy buena calidad de accionamiento. Es el mismo clima que lleva un Duster o un Clio y me gusta mucho.
Plazas traseras del Dacia Sandero
Entrando en las plazas traseras encontramos una puerta enorme, una altura perfecta para meter y sacar niños pequeños y una gran amplitud en general, probablemente líder en el segmento de utilitarios y a poca distancia de un compacto no muy grande. Respecto al Sandero anterior pierde un poco de anchura de hombros y codos, pero la diferencia es pequeña y sigue siendo, como decimos, un coche muy amplio, sobre todo para las piernas pero también en anchura.
| PLAZAS TRASERAS | Stepway 2 | Stepway 3 (2021) | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Anchura hombros | 1.393 mm | 1.368 mm | -25 mm |
| Anchura codos | 1.436 mm | 1.406 mm | – 30 mm |
Aquí los tapizados se hacen algo más pobres y la puerta es un panel de plástico muy crudo, pero al menos nos da la opción de una toma de 12V para cargar dispositivos en el asiento trasero, cosa que pocos utilitarios pueden decir.
Los elevalunas traseros pueden ser eléctricos y quedarían bajo el control del conductor, desde un panel en su puerta. Es una opción recomendable para tener a los niños bajo control y, como todas, es muy asequible.
Maletero del Dacia Sandero Stepway
El maletero del Dacia Sandero Stepway tiene 328 litros de capacidad, siendo líder de la categoría. Sus limitaciones están más bien en su acceso, con un escalón muy profundo para meter y sacar bultos, y en su acabado, con chapa a la vista en el borde y en el portón. Cuenta con cuatro ganchos para bolsas en los laterales, muy útiles para que la compra no se expanda por el maletero en las curvas y el asiento trasero se abate en proporciones 60:40, aunque para hacerlo hay que meterse en el interior del vehículo ya que no cuenta con mando remoto.
Bajo el fondo del maletero se encuentra el depósito de GLP, que resulta incompatible con una rueda de repuesto ya que ocupa su lugar.
Dinámica del Dacia Sandero
Como ya comentamos antes, las principales virtudes del motor del Sandero son su escaso coste por kilómetro, gracias a la utilización alternativa de gasolina y GLP, y su autonomía teórica de más de 1.400 km, lo que supone todo un récord gracias a su depósito de 40 litros de GLP y su otro depósito de 50 litros de gasolina. A partir de aquí, sus prestaciones son modestas aunque suficientes para viajar.
| Motorización | Características |
|---|---|
| Motor | 1.0 TCe Bifuel – 3 cilindros |
| Consumo mixto WLTP | Gasolina: 5,8 l/100km / GLP: 7,4 l/100km |
| Etiqueta medioambiental | ECO |
| Aceleración 0 – 100 km/h | 11,9 s |
Entrando en el comportamiento, nos encontramos con una dirección a la que le falta algo de precisión y algo de peso para ser realmente buena en carretera: su orientación a ciudad es total. Aún así, un buen control de las inercias, un escaso balanceo, su comportamiento noble y neutro y un cambio de marchas muy mejorado de recorridos cortos lo convierten en un coche sorprendentemente agradable de conducir, sobre todo en ciudad pero también hasta cierto punto en carretera.
El precio del Dacia Sandero Stepway
En un coche como este, el precio merece un apartado propio así que vamos a analizarlo.
Te puedes comprar un Sandero Stepway tope de gama en motor y acabado por un precio de 12.631 €, pero vamos a ver la configuración de la unidad de pruebas y otra alternativa que te voy a proponer.
Si te gusta de color rojo, olvídate de pagar aparte la pintura, que es la opción más cara. Te recomendamos ponerle las llantas opcionales, porque el coche gana mucho. El pack navegación no es imprescindible, porque el sistema de serie ya conecta la pantalla con tu móvil y aprovecha todas sus prestaciones.
Sí te recomendamos el clima automático y en lugar del pack de parking te recomendamos el Pack Easy Premium, que añade entrada sin llave, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, freno de mano eléctrico y consola central cerrada con reposabrazos.
La unidad probada tenía un precio de 14.151 € pero nuestra configuración, en color rojo y sin navegación plus, pero con más equipamiento se quedaría en 13.731 €, un precio increíble para el coche que te llevas.
| PRECIOS | Unidad probada | Configuración recomendada |
|---|---|---|
| stepway Comfort Bifuel | 12.631 € | 12.631 € |
| Naranja Atacama | 430 € | – |
| Llantas aleación | 270 € | 270 € |
| Pack navegación | 150 € | – |
| Clima automático | 230 € | 230 € |
| Pack parking + keY | 340 € | – |
| Pack easy premium | – | 500 € |
| Elevalunas traseros | 100 € | 100 € |
| TOTAL | 14.151 € | 13.731 € |
Conclusiones
Después del análisis a fondo del Sandero, está claro que Dacia ahorra costes en algún sitio pero cada vez es más difícil verlo. Eso es lo mejor que se puede decir de un coche low-cost que presume de ser el más barato de su categoría: que no lo parezca por ningún lado.
Finalmente, respondiendo a la pregunta que se haría cualquier usuario acerca de si tiene sentido comprarse el utilitario más barato del mercado, en mi opinión sí lo tiene, pero os recomiendo la versión más cara, que sigue siendo una ganga. En esta versión tendremos un coche ultraeconómico de comprar y mantener, además de atractivo, práctico, con gran capacidad para circular por caminos y lo que es más increíble, sin señales visibles de ahorro de costes.
