Recientemente he acudido a la presentación nacional del nuevo Hyundai Santa Fe en Valencia, donde lo he probado. Se trata de la quinta generación del coche más grande que comercializa la marca surcoreana en España. La primera se lanzó en el año 2000 y, desde entonces, se han vendido más de 40.000 unidades del modelo en nuestro país.
El de 2024 es un SUV con 4,83 m de largo y tres filas de asientos, orientado a familias numerosas, que destaca por un aspecto atrevido y diferente, dos potentes sistemas de propulsión híbridos con etiquetas ECO y 0, una alta dotación de equipamiento, tracción integral como estándar y una buena relación entre calidad y precio.
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe 2024, un E-SUV distinto que planta cara a sus alternativas europeas
A grandes rasgos, el nuevo Santa Fe es un SUV grande, con opción de 6 o 7 plazas, que se caracteriza por su generosa carga tecnología, sus convincentes acabados y su diseño rompedor. Esto le permite competir con los renovados europeos Skoda Kodiaq, Renault Espace y Peugeot 5008, incluso con opciones mucho más lujosas.
Entre sus principales rivales, tanto por concepto y precio como por las posibilidades de configuración mecánica potencialmente ecológica, también se encuentran automóviles de origen asiático como el Nissan X-Trail, el Toyota Highlander o el KIA Sorento, estando este último emparentado con nuestro Hyundai.
Frente a los coches anteriores, el Sante Fe 2024 es el que ofrece una apariencia más futurista, en la línea de los últimos lanzamientos del fabricante. También es robusta y no sacrifica la funcionalidad. De hecho, cuenta con multitud de elementos enfocados a un estilo de vida activo.
Sus formas interiores y exteriores, a las que su compañía denomina «low-poly», fueron esbozadas en Europa en plena pandemia por COVID-19. De este modo, se incorporan recursos para evitar contagios como una guantera esterilizadora u otros centrados en las actividades en naturaleza, como opciones para la camperización y practicar el overland.
Amplio, moderno, versátil y bien ejecutado
En general, me ha dado la sensación de que el Hyundai Santa Fe 2024 es un SUV que, pese a no tener unas dimensiones enormes, cuenta con una cabina muy espaciosa en todas las cotas y, por lo tanto, correctamente optimizada. La tercera fila de asientos es apta para adultos de estatura baja y la segunda puede desplazarse longitudinalmente.
En su posición más retrasada viaja bien una persona de 1,90 m de altura tras otra con la misma talla. Además, se deja un volumen para el equipaje de 725 l en el maletero, pero este puede crecer hasta cerca de los 2.000 l usando sólo las butacas delanteras, especialmente cómodas.
Con 4 o 5 respaldos abatidos en función de la configuración, es posible dormir dentro completamente estirado, convirtiéndose en un coche polivalente para los aventureros. Además, aunque no resulta excelente por ese motivo, está bien hecho, con ajustes más convincentes que las calidades empleadas, sobre todo en los paneles de las puertas.
El habitáculo, presidido por un salpicadero con marcado acento digital (doble pantalla curva), no es menos vanguardista que la carrocería, gracias a un estilo limpio y diáfano. Está repleto de huecos para guardar objetos, cuenta con algunos mandos físicos y no pocas opciones para cargar dispositivos electrónicos inalámbricamente o por cable.
Híbrido, enchufable o no, y más de 200 CV
El nuevo Santa Fe se puede configurar con dos sistemas de propulsión híbridos. El HEV desarrolla 215 CV de potencia combinada, mientras que el PHEV entrega 253 CV. En los dos casos se emplea el mismo motor de gasolina con 4 cilindros, 1,6 l y turbo que rinde por sí sólo 160 CV. Las opciones diésel desaparecen de la gama.
El primero obtiene la etiqueta ECO, mientras que el segundo recibe la 0, pues su pila de 13,8 kWh, que se puede recargar a un máximo de 3,7 kW en corriente alterna, permite recorrer 54 km en modo eléctrico según el ciclo WLTP, usando un impulsor auxiliar con 98 CV (65 CV en el HEV).
Tanto uno como otro se asocian indefectiblemente a una transmisión automática por convertidor de par con 6 relaciones (SBW de nueva generación) como a un sistema de tracción integral no permanente con 3 modos de conducción específicos para circular fuera del asfalto (H-TRAC). Existen 3 modos más para carretera.
Equipamiento muy generoso desde la base
Uno de los grandes puntos fuertes del Santa Fe 2024 frente a su competencia en toda la carga tecnológica que ofrece de serie, incluso del acabado de acceso. Hay 4: Maxx, Tecno, Style y Calligraphy (escalados de menor a mayor grado). Están disponibles, sin excepción, con independencia de la versión.
Las opciones por las que se ha de pagar más dinero son reducidas para que el cliente opte por el nivel superior en caso de desear más dotaciones. Con sobrecoste se puede añadir desde un equipo de sonido BOSE con 12 altavoces hasta un HUD, pasando por un cuero Nappa. A continuación puedes comprobar lo básico en 4 aspectos esenciales:
- Multimedia: pantallas curvas de 12,3″, actualizaciones OTA, servicios conectados.
- Comodidad: climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, cortinillas traseras.
- Seguridad: +15 asistentes a la conducción, 9 airbags, red de sujeción de carga.
- Vistosidad: tapizado de tela, iluminación interior estándar, llantas de aleación 18″.
Equilibrado, pero primando la comodidad
En mi primera toma de contacto con el nuevo Hyundai Santa Fe no he podido sacar todas las conclusiones que me hubiesen gustado fruto de la brevedad de la prueba dinámica, pero ha sido suficiente como para determinar que se trata de un SUV que, pese a ser bastante equilibrado, sobrepone el confort a la agilidad.
Cualquier versión tiene prestaciones de sobra y transmite seguridad, así como buena calidad de rodadura, pero no demuestra el mejor aislamiento acústico de su clase. La dirección es cómoda, pero muy artificial, y la suspensión resulta algo seca cuando se afrontan vías bacheadas.
Las ayudas de seguridad activa son demasiado intrusivas y, aunque la mayoría pueden desconectarse, distraen más de lo que aportan. Por último, las cotas todoterreno son insuficientes para un uso offroad intensivo y los neumáticos de serie son de verano. Sin duda, me quedaría con el HEV por su relación entre consumo y ventajas de movilidad.
Un precio muy justo, pero no el más bajo
El Hyundai Santa Fe 2024 parte de 57.020 € en España, con saltos entre acabados de unos 3.000 €. Si se desea la versión enchufable se debe pagar un mínimo de 59.820 €. No obstante, sumando la campaña de lanzamiento de la marca oriental, el descuento por financiación o la subvención del Plan MOVES, puede adquirirse desde 52.320 €.
Si lo que se desea es un gran SUV de 7 plazas al mejor precio, sin mayores exigencias, hay opciones más baratas. Pero si lo que se busca es un diseño original, un sistema de propulsión alternativo, pero potente y con 4×4, es una de las alternativas más ajustadas del mercado hoy en día.
