Este es el primer eléctrico que te vas a plantear como coche único en tu casa, aunque no te lo creas

El Kia EV3 no es un eléctrico más, es el eléctrico más económico capaz superar los 600 kilómetros de autonomía homologada. Este vehículo redefine la relación entre precio y prestaciones en el segmento eléctrico, planteando una alternativa realista incluso para aquellos que ni se plantean pasarse a un coche con enchufe. Con precios competitivos y características de diseño, autonomía y tecnología innovadoras, el EV3 invita a reconsiderar el futuro del transporte personal, aunque te cueste creerlo tanto como a mí.

La cuestión es que el EV3 ataca de frente los dos problemas básicos de un vehículo eléctrico, el precio y la autonomía, y se convierte en un coche accesible con un consumo y coste de mantenimiento ridículos, pero a la vez espacioso para una familia con su equipaje y capaz de viajar largas distancias de vez en cuando con muy pocas restricciones.

Diseño Exterior

El Kia EV3 se construye sobre la plataforma modular E-GMP, utilizada también por modelos más grandes como el Kia EV9. Esta plataforma permite tamaños muy diversos, incluso una longitud total tan corta como 4,30 metros, con un ancho de 1,85 metros y una altura de 1,56 metros. Su distancia entre ejes de 2,68 metros y Kia ha conseguido meter ahí dentro una batería de 78 kWh netos, lo que resulta sorprendente.

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El diseño de cualquier coche se centra en tres pilares, por orden de importancia: proporciones, estilo y detalles.

Sus proporciones le dan un equilibrio visual que se combina con un estilo funcional que recuerda a un coche de LEGO, inspirado en un «cubo aerodinámico». Detalles como las llantas con patrones geométricos y los pasos de rueda refuerzan una estética coherente, distinta de todo y moderna.

Diseño Interior del Kia EV3

El interior del EV3 adopta una estructura de habitación más que de habitáculo, optimizando el espacio y ofreciendo una experiencia de sala de estar. Los materiales reciclados, las superficies textiles, el estilo nórdico y la ausencia de piano black aportan calidez y aparente durabilidad. Todo está bien ajustado y todo es coherente, aunque está lejos del lujo o la exclusividad y se acerca más a una casa con muebles de IKEA.

– Pantallas: Tres pantallas digitales (12,3” + 5,3” + 12,3”). La primera es el cuadro de mandos, sencillo, moderno y muy centrado en la autonomía. La segunda sería el climatizador táctul, que queda totalmente oculto tras el aro del volante en un defecto de diseño obvio que Kia ha dejado ahí por no romper la pieza de pantallas continuas (entiendo yo). La tercera es la pantalla central, táctil también, con conectividad perfecta con nuestro móvil y una abrumadora abundancia de funciones que puede llegar a sobrepasarnos un poco.

– Ergonomía: La postura de conducción es perfecta y fácil de lograr. Los asientos, auténticas butacas, son reclinables pulsando un único botón para adoptar una posición de descanso total durante las paradas. Cuenta con accesos directos en el salpicadero con respuesta háptica, mandos físicos para el clima y una mesa central desplegable que en marcha es totalmente inútil pero en parado nos permitiría comer o trabajar con un portátil, por ejemplo.

– Capacidad de carga: El maletero trasero cuenta con 460 litros de capacidad y delantero con otros 25 litros para meter los cables de carga, alcanzando un total de 485 litros, el mayor de su categoría por mucha diferencia.

Prestaciones y Dinámica

El EV3 ofrece una experiencia de conducción fluida y precisa. Es incluso ágil. La suspensión firme equilibra confort y control del balanceo, mientras que la dirección directa facilita la maniobrabilidad. La ausencia de tacto en la dirección nos impide disfrutar del coche en curva en un sentido clásico (además de que el coche carece de cualquier tacto deportivo, pero a cambio nos ofrece una experiencia al volante llena de satisfacciones gracias al silencio, la comodidad y la facilidad con que sucede todo. Es un nuevo placer de conducir 2.0.

En lo referente a consumos, nos encontramos con un consumo homologado de 14,9 kWh/100km en las versiones con batería pequeña (menor peso) y llanta pequeña (menor resistencia a la rodadura), que es un consumo récord. El coeficiente aerodinámico de 0,26 debe de tener algo que ver aquí, a pesar de que el coche es alto y muy ancho.

Las cifras de prestaciones no son especialmente brillantes tratándose de un eléctrico. De hecho sus rivales tienen la misma o más potencia y existirán versiones en un futuro un segundo motor trasero y tracción integral que mejorarán potencia y prestaciones pero, en mi opinión, este coche va de sobra con 204 CV y acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos con una respuesta instantánea. El que quiera más, probablemente está mirando el coche equivocado con la filosofía equivocada.

– Potencia: 150 kW (204 CV)
– Aceleración: 0-100 km/h en 7,5 segundos (7,9 segundos en versión GT-Line)
– Consumo: Entre 14,9 y 15,6 kWh/100 km según la configuración

Dos funciones que me han llamado la atención poderosamente son el control de crucero adaptativo y el one-pedal.

En este coche el control de crucero tiene, a efectos prácticos, un nivel 3 de autonomía. No está homologado para conducir solo y no te permitirá circular sin las manos en el volante pero, de hecho, prácticamente lo hace. El control de crucero entiende la carretera y los vehículos perfectamente y tiene una actuación prácticamente humana por lo progresivo que resulta. Es muy fácil fiarse de él, no sólo en autopista sino todo el tiempo.

Por otro lado, Kia ha separado la función one-pedal de los niveles de retención, haciéndolo compatible con todos ellos. Por un lado, regulamos el nivel de retención y, por otro, en cualquiera de los niveles, podemos escoger que el coche frene o no hasta la detención (no sólo en el nivel máximo). Pero no es sólo eso. También existe un modo de retención-regeneración «auto» que lee el tráfico y la carretera, regulando en tiempo real cuánta retención

Sistema de Energía

El Kia EV3 ofrece dos opciones de batería de iones de litio tipo NMC (las de mayor densidad energética que se pueden montar ahora mismo en un coche):

Sin embargo, la falta de una bomba de calor en la las versiones «Air» y «Earth», ya que sólo está disponible en el acabado tope GT-line, podría afectar la autonomía en climas extremos, en lo que tal vez es un sacrificio excesivo para mantener un precio reducido y podría dar al traste con la autonomía en invierno o verano extremos. Sus rivales llevan bomba de calor en todas las versiones y es extraño que un fabricante renuncie a este componente hoy en día.

Comparativa con Rivales

Os presento una tabla resumen de características del Kia EV3 frente a sus rivales eléctricos de entre 4,20 y 4,40 m de largo.

Lo que podemos ver en la tabla es bastante claro: los rivales que ganan en precio están lejos en autonomía y los que se acercan en autonomía se alejan en precio. No hay nada similar por el mismo precio, y menos aún si tenemos en cuenta el espacio interior.

Precios Finales

Con los descuentos aplicables, incluyendo el Plan MOVES III, el EV3 puede adquirirse a precios bastante razonables:

Podemos adquirir un Kia EV3 en acabado básico con batería pequeña por 23.600 € y con batería grande y 605 km de autonomía WLTP por 28.380 €. Son precios muy competitivos y que entran dentro de lo «razonable» si tenemos en cuenta lo que cuesta cualquier coche hoy en día.

Conclusión

El Kia EV3 representa una evolución notable en el mercado eléctrico, combinando precio competitivo, diseño eficiente, espacio interior y autonomía récord en un producto redondo. Creo que logra minimizar las limitaciones tradicionales de los eléctricos, ofreciendo una opción viable y atractiva tanto para entusiastas como para usuarios que, tal vez, no se plantearían hasta ahora pasarse a la movilidad eléctrica y menos aún tener un único coche eléctrico para todo.

Tal vez sea este, o tal vez no estemos tan lejos, después de todo.