Cada vez hay más SUV. Cada vez son más pesados. Y después de que la industria se haya volcado enfocando su catálogo de productos a la fiebre de los SUV, por supuesto, tratando de satisfacer el interés cada vez mayor de los conductores por comprarlos y conducirlos, para algunos se han convertido en un problema.
Cuando las barbas de tu vecino veas pelar…
Dirigimos nuestra mirada a nuestros vecinos franceses. Y en concreto miramos a París que considera, abiertamente, que los SUV y los 4×4 son un problema y vislumbra ya cómo hacer la vida imposible pero, sobre todo muy cara, a sus conductores.
El Ayuntamiento de París apuntaba a un estudio de WWF (Foro Mundial para la Naturaleza), que junto con su campaña STOP SUV lanzaba unos datos esclarecedores al respecto del incremento de la masa de los coches franceses. En 1990, el peso medio de un vehículo era de 975 kilogramos, hoy es de 1.233 kilogramos. En menos de treinta años la masa de los coches ha aumentado en 250 kilogramos. Y no solo eso, también han aumentado sus dimensiones y, por lo tanto, su planta, el espacio que ocupa.
Los SUV y los 4×4 se han convertido en un problema
El Ayuntamiento de París, que reconoce que en los últimos diez años ha disminuido la presencia del automóvil en la ciudad, apunta directamente a los SUV y los 4×4 en Francia como un problema.
A continuación presentamos los argumentos que ofrece el consistorio parisino en contra de los SUV y los 4×4:
- Son más peligrosos para los peatones y apuntan que en caso de colisión con un niño, un adulto, o una persona mayor, los accidentes con un SUV son dos veces más mortales para los peatones que con un coche estándar
- Por su tamaño y masa los SUV son más contaminantes
Disuadir de usar SUV y 4×4 encareciendo su uso
El Ayuntamiento de París, con Anne Hidalgo a la cabeza, como su alcaldesa desde 2014, ha propuesto diferentes soluciones para disuadir de utilizar y conducir vehículos de tipo SUV y 4×4. La última propuesta pasa por incrementar drásticamente las tarifas de aparcamiento en la ciudad, ya no solo para los SUV y los 4×4, sino también para cualquier automóvil diésel, gasolina, o híbrido, que supere las 1,6 toneladas, y para cualquier automóvil eléctrico que supere las 2 toneladas.
- Las tarifas se triplicarán para los coches que superen los pesos reglamentarios, con respecto a las tarifas que pagarán el resto de vehículos
- Evidentemente, estos umbrales de masa penalizan más a los SUV, que por su naturaleza son en general más pesados que el resto de automóviles
- Ni tan siquiera los vehículos eléctricos se libran de esta penalización. Aunque su umbral de masa es mayor
- Las tarifas serán significativamente más caras en los distritos centrales (del 1 al 11), pero también triplicarán a la tarifa estándar en los distritos del 12 al 20
- Aparcar 6 horas un automóvil que supere la masa reglamentaria, en los distritos del 1 al 11, supondrá tener que pagar 225 euros por su estacionamiento, frente a los 75 euros que pagaría un automóvil que no alcance la masa reglamentaria
La medida ha salido adelante. Y a partir del 1 de septiembre comenzarán a aplicarse estas tarifas que encarecen notablemente y hacen prácticamente inviable el uso de aquellos vehículos que superen los umbrales de masa en el centro de París.
El pueblo ha «hablado» y ha decidido castigar a los SUV
Para sacar adelante esta medida el Ayuntamiento de París ha recurrido a la figura del referéndum, a priori una medida rigurosamente democrática para tomar una decisión como esta, dejar que sean los vecinos los que decidan.
Pero es importante que analicemos estas votaciones para comprender lo sucedido. Un total de 1.374.532 ciudadanos parisinos estaban llamados a votar en este referéndum, que se llevó a cabo el 4 de febrero. Pero, de ellos, solo 78.171 ciudadanos acudieron a la cita, y solo 42.415 (54,55%) votaron a favor de incrementar las tarifas a los coches más pesados (y por ende a los SUV). Por lo tanto estamos ante una decisión muy dividida que, para más inri, se ha tomado por una porción muy pequeña del censo total. Por si no fuera poco, entre los ciudadanos censados en los diferentes distritos en los que se incrementarán las tarifas de aparcamiento existen grandes diferencias:
| Distrito | A favor | En contra |
|---|---|---|
| Paris Centre | 62,67% | 37,33% |
| 5e | 60,18% | 39,82% |
| 6e | 47,38% | 52,62% |
| 7e | 25,95% | 74,05% |
| 8e | 26,95% | 73,05% |
| 9e | 61,34% | 38,66% |
| 10e | 76,79% | 23,21% |
| 11e | 71,54% | 28,46% |
| 12e | 60,07% | 39,93% |
| 13e | 63,66% | 36,34% |
| 14e | 59,20% | 40,80% |
| 15e | 40,36% | 59,64% |
| 16e | 18,05% | 81,95% |
| 17e | 37,63% | 62,37% |
| 18e | 71,99% | 28,01% |
| 19e | 73,12% | 26,88% |
| 20e | 73,57% | 26,43% |
Un toque de atención para los propietarios de SUV y 4×4
París incrementará sus tarifas de aparcamiento a partir del 1 de septiembre y penalizará a los conductores de SUV y 4×4, también de eléctricos. Ahora bien, la pregunta que deberíamos hacernos es la siguiente: ¿se extenderán estas penalizaciones al resto de Europa?
Algunas ciudades españolas ya han comenzado a establecer restricciones a los vehículos más contaminantes, estableciendo Zonas de Bajas Emisiones, y utilizando el instrumento de la etiqueta medioambiental. En ciudades como Madrid, no solo se restringe el tráfico en función de la etiqueta medioambiental sino que esta también se utiliza para ajustar las tarifas del estacionamiento regulado.
En España aún no se ha propuesto algún tipo de penalización a los SUV. Pero deberíamos estar muy atentos a lo que sucede en algunas ciudades, y también a las reacciones que se produzcan en los próximos meses a la medida que se ha aprobado en París, puesto que de ello podría depender la introducción de medidas similares en otros países y en otras grandes urbes europeas.
