En Stellantis están cambiando algunas cosas tras la salida -forzada- de Carlos Tavares a finales del año pasado. El portugués tuvo que marcharse por diferencias con el consejo de administración. Las marcas estadounidenses del grupo estaban especialmente descontentas con Tavares, y tras su marcha, parece que están dispuestas a ofrecer a sus clientes, de nuevo, los motores V8 que tanto les gustan.
Vuelve el motor V8 HEMI a Michigan
Realmente nunca se marchó del todo. El impresionante V8 HEMI de 6.2 litros sobrealimentado seguía estando presente hasta la Ram 1500 TRX Final Edition 2024. Sin embargo, Stellantis ya había dado la puntilla a los motores V8, difícilmente justificables habiendo normativas anticontaminación cada vez más estrictas.
Por eso, los Dodge Charger actuales se ofrecen con motor de gasolina de seis cilindros biturbo y con versión 100% eléctrica. Teniendo en cuenta los planes de electrificación de Stellantis, todo apuntaba a que los V8 desaparecerían para siempre en cuanto se agotara el inventario disponible. Pero los planes han cambiado.
Volverán a fabricarlo en verano
Hace unas semanas se supo que la nueva Ram 1500 TRX MY2026 recuperaría el motor HEMI de ocho cilindros. Supuestamente, Stellantis volvería a fabricar la versión de 5.7 litros, algo más descafeinada que el 6.2 que llevaba la última 1500 TRX.
Sin embargo, la planta de motores de Dundee (Michigan) se reequipará para fabricar toda la familia de motores HEMI V8 a partir del próximo agosto, según adelanta Mopar Insiders. Eso significaría la vuelta también de las versiones 6.2 y 6.4 litros de cilindrada.
La fuente citada habla incluso de una nueva versión del V8 HEMI, de mayor cilindrada todavía, aunque de momento no se conocen más datos al respecto.
Una familia V8 que ofrece más de 1.000 CV
Los más pequeños -si acaso un 5.7 litros se puede considerar pequeño- se utilizaban en pick-ups de Ram y algunos modelos Dodge y Jeep. En su versión más evolucionada, el HEMI 5.7 alcanzaba los 395 caballos, contaba con hibridación ligera y el sistema electrónico eTorque.
El HEMI V8 «Apache» de 6.4 litros se utilizaba en las pick-up de mayor tamaño (las Heavy Duty), que necesitan ingentes cantidades de par. En otros sitios se recurre al diésel, pero en Estados Unidos la gasolina es muy barata.
Y la variante de 6.2 litros con sobrealimentación se reservaba para los modelos más bestias. En la Ram 1500 TRX Final Edition ofrece 702 caballos de potencia, pero en el Dodge Challenger SRT Demon 170 alcanzaba los 1.025 caballos gracias, entre otras cosas, a un compresor volumétrico ¡de 3 litros!
Imágenes Ram 1500 TRX (exterior)
Imágenes Ram 1500 TRX (interior)
Imágenes Dodge Durango SRT 392 AlcHEMI
Imágenes Hennessey Mammoth 1200 TRX 6×6
