Este coche apareció en 2013 y sigue siendo una proeza técnica. No por nada mantiene el reconocimiento de ser uno de los más grandes de todos los tiempos de Maranello. Hablamos del Ferrari definitivo: LaFerrari.
El coche por excelencia del Cavallino Rampante
LaFerrari se traduce como «El Ferrari» y eso significa mucho. Quiere decir que en su momento era el máximo exponente de la marca italiana. Quisieron superar todo lo anterior y lo lograron a pesar de tener unos antecesores increíbles como el GTO, el F40, F50 y Enzo.
Continua siendo uno de los mejores Ferraris de todos los tiempos en cuanto a dinámica y es un magnífico ejemplo de cómo la tecnología de vanguardia puede mejorar tanto el rendimiento como el placer de conducir. Es un placer apreciar sus líneas en las imágenes.
El sumun de la tecnología con el primer híbrido de Maranello
Incluía una aerodinámica activa, el chasis de fibra de carbono más avanzado de su época y un sistema de propulsión híbrido KERS (Sistema de recuperación de energía cinética) estilo Fórmula 1. Esto le valió para ser el Ferrari más rápido y potente hasta el momento, a la vez que lograba sentirse como un gran deportivo analógico al que acompañaban los bramidos del estridente V12.
El KERS se usó por primera vez en F1 en 2009 y ayudó a Kimi Räikkönen a ganar el GP de Bélgica. En LaFerrari este sistema proporciona 163CV directos a las ruedas traseras mediante el diferencial. A diferencia de muchos híbridos que pueden funcionar en modo eléctrico, la función del KERS era aumentar el rendimiento funcionando silenciosamente junto al V12 de 6.3 litros, 800CV y 9.000rpm.
De manera que las revoluciones máximas se estiraban y el caballaje se sumaba hasta un espectacular desarrollo de 960CV en conjunto. Eso se traducía en una respuesta inmediata del acelerador y un suministro de potencia ininterrumpido.
Destrozando al antecesor ahondando en la pureza
Marcaba el 0-100 en menos de 3 segundos. En la pista de pruebas de Fiorano, era 5,2 segundos por vuelta más rápido que su predecesor, el Enzo. La estructura tenía un 27 % más de rigidez torsional y también era un 20% más ligero. No por nada el chasis había sido diseñado por un tal Rory Byrne (responsable de 11 Ferraris de Fórmula 1 ganadores de algún campeonato mundial).
Además de ser el primer híbrido de Ferrari, también estrenaba la aerodinámica activa. El alerón trasero integrado se bajaba y se inclinaba según fuera necesario, pero la mayor parte de la magia aerodinámica tenía lugar debajo del automóvil, gracias a los deflectores de ajuste automático de los difusores delantero y trasero, y al álabe guía de los bajos del bastidor.
Todo ello ayudaba a mejorar el rendimiento en las curvas y el frenado, la velocidad máxima y la capacidad de control y sensación del automóvil. Al mismo tiempo, la superficie superior podía quedar libre de grandes spoilers y otros complementos, logrando una estética Ferrari limpia y clásica. ¿Crees que los Ferrari de ahora son incluso mejores que esta joya que agotó sus 499 ejemplares antes de su presentación?
