Hasta hace unos días, si querías comprar un SUV coupé compacto o de tamaño medio debías recurrir a cualquier marca premium y optar por un Audi Q3 Sportback o Q5 Sportback, BMW X4 o Mercedes GLC Coupé, pero gracias a Renault eso ha cambiado, pues el Renault Arkana se convierte en el primer SUV coupé generalista del mercado para cubrir ese nicho, modelo que ya hemos probado en vídeo en Diariomotor. Actualmente puedes comprar un Arkana por 21.960 €, pero ¿cuál es la motorización más recomendable? ¿Tiene un buen equipamiento?
A nivel estético el Arkana hereda los rasgos propios del diseño de la marca del rombo, como la firma lumínica LED en forma de C, las señas de identidad de cualquier SUV con una carrocería un poco sobreelevada y las protecciones de plástico negro en la parte inferior, así como una inclinadísima luneta trasera para cumplir con los requisitos de cualquier coupé. A ello se suma un tamaño de 4,56 metros y 2.720 mm de batalla, cotas que lo situarían en la cúspide del segmento C con una rueda metida en el segmento D, además de un maletero de unos 500 litros de capacidad.
A falta de mecánicas más prestacionales y pasionales, el TCe 140 de acceso es una buena opción
Renault Arkana
Sin embargo, lo que se espera que posea un buen coupé, ya sea un SUV, una berlina o un dos puertas, es una gama de motores a la altura, algo que por el momento nuestro protagonista cumple a medias, pues es correcta para un uso normal, pero carece de mecánicas más prestacionales. El escalón de entrada lo conforma un interesante gasolina 1.3 TCe de 140 CV con tecnología microhíbrida de 12 V y cambio automático de siete relaciones, que con un 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y un consumo mixto de 5,8 l/100 km según el ciclo WLTP conforma una opción muy interesante. Más adelante se sumará el TCe 160 cuyas prestaciones aún se desconocen.
Asimismo, también se ofrece con una mecánica híbrida, el E-TECH de 145 CV de potencia conjunta que logra gracias a un 1.6 atmosférico de 94 CV, un motor eléctrico de 49 CV y un motor de arranque de 20 CV. Respecto al TCe 140 es un segundo más lento y sólo consigue ahorrar un litro de gasolina por cada 100 km recorrido, además de ser unos 1.500 € más caro a igualdad de acabado. Por tanto, salvo que te vayas a mover casi exclusivamente por ciudad, descarta su compra en favor del mild-hybrid.
De nuevo, el nivel de acceso resulta muy recomendable
En cuanto a equipamiento, actualmente se ofrecen tres acabados: Intens, Zen y R.S. Line. El primero, desde 21.960 €, dispone de de todo lo necesario con elementos como conectividad Android Auto y Apple CarPlay, reconocimiento de señales de tráfico, cámara de visión trasera, equipo multimedia con pantalla de 7″ o climatizador automático, entre otros.
El intermedio Zen destaca sobre todo por ofrecer mayores posibilidades de equipamiento opcional, mientras que el tope de gama, el R.S. Line, lo hace más que por la dotación de elementos, por los paragolpes específicos y demás elementos de diseño deportivo.
El Renault Arkana Intens TCe 140 cuesta 21.960 €, condicionado a una financiación de 48 cuotas de 200 €/mes, una entrada inicial de 4.400 € y una última cuota de 13.512,92 €, lo que se traduce en un TAE del 10,27 %, un tanto elevado. Se trata de la configuración básica de entrada, pero por el momento la más recomendable si la estética del R.S. Line no es prioritaria: es más rápido y barato que el E-TECH de 145 CV, tiene la misma etiqueta ECO, consume muy poco más y la dotación básica cuenta con todo lo imprescindible. Como decía mi compañero David G. Artés, «es bonito y tiene sentido… ¿qué más quieres?»
