Muchos lo hemos conocido como el utilitario compacto ideal para toda la familia, otros como un potencial coche de competición, con un historial bastante prolongado tanto en rallyes o circuitos, cada uno lo ha conocido a su manera. Pero no cabe duda de que es un coche que, al igual que su antecesor, el Renault 5, ha marcado ya a varias generaciones. No podríamos estar hablando de otro que no fuera el Renault Clio, que ya disfruta de su quinta generación (post restyling, notable sobre todo en la parte delantera).
Ya no hay Clio especiales inspirados en las carreras, pero sigue pegando muy fuerte en el mercado español
Ocurren varias cosas interesantes con respecto al Clio. Esa vinculación con las carreras que tenía antes está cuanto menos diluida: ya no tenemos variantes especiales como el Clio Williams, o el demencial Clio V6 de motor central (nervioso, reactivo y además bastante caro de fabricar en aquel entonces, no digamos ahora) o ni tan siquiera las más modositas Renault Sport como teníamos hasta no hace mucho. Esa deportividad se ha trasladado por completo a los modelos Alpine, quedando como vestigio el acabado ‘Esprit Alpine’ como nivel de equipamiento.
Renault Clio
Y al mismo tiempo, no deja de funcionar en el mercado pese a que existe el actual Dacia Sandero, con la misma base, una premisa muy adaptable a toda la sociedad, mucho más moderno que la generación anterior y un precio menor. Pese a ello, seguimos viendo muchas matriculaciones del Renault Clio (12.716 entre enero y agosto), siendo de los pocos utilitarios que salen adelante en una España, una Europa y un mundo rendido ante esas montañas con ruedas que son los SUV al paso de un pequeño coche de toda la vida.
Y es que podemos encontrar el Clio desde 16.306€ con el acabado Evolution y el motor TCe 90, pero más interesante es quizás la variante con el TCe 100 GLP desde 16.781€, siendo este motor el rey de los motores GLP en España aglutinando el 99% de las ventas entre diferentes modelos de Dacia y Renault (sumándose desde septiembre el Mitsubishi Colt, clon del Clio). La variante diésel dCi 100 se oferta desde 20.153€ mientras que el ETech híbrido con 145 CV y cambio automático está disponible desde 21.901€, con Etiqueta Eco al igual
De entrada, cuenta con equipamiento como llantas de 16 pulgadas, smartphone replication inalámbrico, asiento del conductor ajustable en altura, cuadro de mandos digital de 7 pulgadas, aire acondicionado manual, reconocimiento de señales de tráfico y pantalla de 7 pulgadas con conexión con Apple CarPlay y Android Auto, además del equipamiento ‘estándar’ de todos los coches homologados en la Unión Europea. Más adelante encontramos acabados mejor equipados como el Techno (que no tiene disponible el diésel) y el Esprit Alpine (sin diésel ni GLP).
Puesto que el motor es clave para el precio final, se puede jugar con las opciones o niveles de equipamiento
Teniendo en cuenta que el Esprit Alpine está disponible desde 20.771€ con el TCe de 90 CV – con llantas de aleación de 17 pulgadas, el cuadro de mandos de 10 pulgadas y detector de ángulo muerto, además del pack Esprit Alpine, podemos determinar una cosa. Aunque no es lo que se diga utilitario barato como lo fue en su momento (eso sí está disponible desde 142€/mes), sí que contiene sus precios en lo que se refiere a equipamiento.
Dicho de otro modo, es la elección de motor la que hace variar el precio casi en 10.000€ desde el Clio de base (Evolution con el TCe 90) al tope de gama (Esprit Alpine con el ETech híbrido), siendo una elección importante según el tipo de uso que se vaya a hacer al vehículo. Y, en realidad, el equipamiento tiene un enfoque no muy diferente del Dacia, una combinación que explica cómo el Clio supera, salvo al Sandero, en ventas en España al resto de modelos del Grupo Renault y la Alianza. SUV incluidos.
Es el referente del coche económico, un Dacia Sandero que aunque sea muy barato, y de tamaño compacto, nos ofrece un habitáculo y un maletero de tamaño aceptables y dispone de todo el equipamiento que uno espera en un coche moderno. Aunque barato, es un coche que ofrece buena calidad para su precio.
Resumen de todos los coches
| Modelo | Precio | Oferta | |
|---|---|---|---|
| Dacia Sandero 91-110 CV·5.20-6.20 l/100Km | 91-110 CV · 5.20-6.20 l/100Km | 12.440 € | 12.440 € Pedir oferta |
| SEAT Ibiza 95-150 CV·5.00-5.50 l/100Km | 95-150 CV · 5.00-5.50 l/100Km | 15.206 € | 15.206 € Pedir oferta |
| Renault Clio 90-100 CV·4.10-5.40 l/100Km | 90-100 CV · 4.10-5.40 l/100Km | 16.208 € | 16.208 € Pedir oferta |
| Renault Clio Híbrido 143 CV·4.20-4.30 l/100Km | 143 CV · 4.20-4.30 l/100Km | 21.686 € | 21.686 € Pedir oferta |
| Toyota Yaris 125-276 CV·5.00-9.50 l/100Km | 125-276 CV · 5.00-9.50 l/100Km | 17.350 € | 17.350 € Pedir oferta |
| Opel Corsa 100-136 CV·4.50-5.30 l/100Km | 100-136 CV · 4.50-5.30 l/100Km | 15.399 € | 15.399 € Pedir oferta |
| Peugeot 208 75-136 CV·4.50-5.40 l/100Km | 75-136 CV · 4.50-5.40 l/100Km | 18.250 € | 18.250 € Pedir oferta |
