Cuando un fabricante toma un rumbo diferente al resto quizás estemos ante una decisión puntual y original. Cuando el mayor fabricante del mundo – con unas ventas por encima de los 10 millones de vehículos al año – toma esa decisión y vemos como otros fabricantes, incluido el Grupo Renault, que vendió más de 3.180.000 unidades el año pasado, también toman ese rumbo, quizás estemos ante una tendencia. Y el hecho de que los diésel vayan desapareciendo progresivamente, al menos en los turismos más pequeños, parece que se convertirá en una tendencia general. Si esta semana os contábamos que Volkswagen va a eliminar los diésel menos potentes, de los productos más pequeños de la gama. Ahora es Renault la que afirma que hará lo propio, que empezarán a reducir los diésel de su catálogo este mismo año 2017, y que comenzarán haciéndolo por los más pequeños.
Con la última generación del Renault Twingo ya vimos como Renault descartaba la alternativa diésel por una cuestión meramente práctica, que no fuera una solución viable en este producto, y por una cuestión muy lógica, los motores diésel no tienen demasiado sentido en un coche urbano como este. Tal y como ya os contábamos del caso de Volkswagen, en el Grupo Renault también se encontrarán con un problema. Los próximos diésel tendrán que enfrentarse a normativas de emisiones más estrictas, que exigirán la instalación de sistemas de reducción de emisiones más complejos. Sistemas cuyo coste será difícil de justificar en el caso de motores diésel poco potentes, y coches de pequeño tamaño, imaginamos que del Renault Clio y Renault Captur hacia abajo.
Carlos Ghosn anunció su decisión de ir reduciendo la oferta de productos diésel, que ya se había barajado hace meses. Y aseguró que este mismo año comenzaremos a asistir a esa progresiva desaparición de los diésel, que irá produciéndose de manera natural con la llegada de los próximos productos de Renault y de manera más brusca con la entrada en vigor de las próximas iteraciones de las normativas de emisiones Euro VI.
Según el propio Carlos Ghosn, que habló de ello en la presentación de los resultados del Grupo Renault en 2016, los diésel solo seguirán teniendo sentido en los coches más grandes de la gama. Llegando a un punto en que solo serán viables en grandes SUV y vehículos de gama alta.
Eso no significa que, de momento, Renault vaya a dejar de invertir en los diésel. Hace tan solo unos meses nos pusimos a los mandos, incluso, de un desarrollo completamente nuevo, el Renault Scénic Hybrid Assist. Curiosamente se trata de un vehículo micro-híbrido con motor térmico diésel. Y aunque parezca un contrasentido que Renault lance una tecnología completamente nueva en un diésel no lo es. Porque precisamente la solución aplicada en este modelo será la que ofrezca una salida a Renault – y a otros fabricantes – para buscar alternativas a los diésel. La clave de este producto no estaba en su motor de gasóleo, sino en el hecho de contar con un sistema de recuperación y entrega de energía más potente y sofisticado y, sobre todo, contar con una instalación eléctrica de 48 voltios que abre todo un abanico de posibilidades para mejorar estas tecnologías.
Con lo cual, la alternativa a los diésel que necesita Renault estaba en este micro-híbrido diésel. Pero no estaba en su motor de gasóleo, sino en el resto de sistemas que se irán aplicando en los próximos años asociados a sus motores de gasolina.
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