Descrito por la propia marca como un coche «bienergía», el Renault Emblème muestra los próximos pasos que seguirá la marca tanto en la vertiente de diseño como en el de la tecnología de propulsión, pues se trata de un turismo que alimentado por una pila de hidrógeno de 30 kW de potencia y una batería de 40 kWh de capacidad, se desmarca de lo visto hasta ahora dentro del rombo. Con este concepto, la marca sigue profundizando experimentalmente en el campo del hidrógeno, como ya mostró con el Scenic Vision H2-Tech, que adelantaba al ya actual Renault Scenic.
Se trata, no obstante, de un modelo conceptual del que prácticamente nada podrá ser trasladado, tal cual, a un potencial coche de producción. Será presentado en el Salón de París, que se celebrará entre los días 14 y 20 de octubre.
Renauletdefine al Emblème como un shooting-brake, un término con el que en estos últimos tiempos nos referimos a coches de carrocería familiar de líneas más deportivas que los estate tradicionales. Tambiéne tiene elementos típicos de SUV, como una altura libre al suelo superior a la de una berlina y protecciones de plástico en color de contraste en los bajos. Mide 4,8 metros de largo, 1,52 de alto y tiene una distancia entre ejes muy pronunciada, de 2,9 metros.
Claves del Renault Emblème
- Es un prototipo de 4,8 metros de longitud
- Combina una batería típica de coche eléctrico y un tanque de hidrógeno
- Marca sobre la báscula 1.750 kilos de peso
- Adelanta los futuros diseños de los coches de calle de Renault
«Híbrido» porque aúna la pila de hidrógeno y la tecnología de un coche eléctrico
Si bien es cierto que un turismo propulsado por una pila de hidrógeno siempre tendrá que hacer uso de una batería para almacenar cierta cantidad de energía, lo que ha hecho Renault con el Emblème es distinto. Tomando como referencia el Toyota Mirai, uno de los pocos coches de tecnología FCEV en producción, su batería tiene una capacidad de 1,2 kWh para servir de apoyo al funcionamiento de su pila de hidrógeno. Lejos de situarse dentro del mismo rango, la del Emblème tiene 40 kWh de capacidad y tiene una química de tipo NMC.
Se trata de una capacidad más cercana al de un coche eléctrico que al de un híbrido de gasolina convencional o a la del mencionado Mirai. Con ello, según Renault, se «favorece la descarbonización sin comprometer la polivalencia».
Por otro lado, hace uso de un motor libre de tierras raras que entrega 217 CV de potencia, un propulsor que coincide exactamente con la descripción que hace la marca sobre el del Renault Scenic.
La marca no ha confirmado la autonomía relativa a la batería, pero sí ha indicado que está es de «varios cientos de kilómetros». Contando con este rango y el que ofrece su tanque de hidrógeno, que tiene una capacidad de 2,8 kilos, la autonomía total debería situarse en el entorno de los 500 kilómetros, con la ventaja sobre un eléctrico de poder repostar combustible como si de un gasolina cualquier se tratara.
Renault indica que completar un recorrido de hasta 1.000 km en un tiempo equivalente al de un vehículo térmico: sin tener que recargar la batería y con dos repostajes de hidrógeno de menos de cinco minutos cada uno para proporcionar 350 kilómetros de autonomía. Esto en el hipotético caso de contar con hidrogeneras en la misma cantidad que gasolineras, ya que como bien sabemos, en España este tipo de surtidores es prácticamente inexistente.
Más allá de la tecnología de propulsión, también resulta interesante saber que Renault ha llevado a cabo un importante trabajo en lo relativo a ahorro de peso gracias a una cuidada elección de los materiales que componen la carrocería y el habitáculo del Emblème. Por esto, a pesar de sus 4,8 metros de longitud y de contar con una batería de 40 kWh, el concepto anuncia que marca 1.750 kilos sobre la báscula.
Es improbable que el Embléme se acabe convirtiendo en un coche de producción que se pueda comprar en un concesionario Renault como cualquier otro modelo, al menos propulsado con esta tecnología. No obstante, la marca ya adelantó de una manera similar al Renault Scenic, aunque en aquella ocasión sabíamos que se trataba del adelando de las formas del actual C-SUV de la marca, por lo que cabe la posibilidad, aunque baja, de verlo convertido en coche eléctrico o híbrido convencional más adelante.
