Vivimos un tiempo en el que nos hemos acostumbrado a convivir con vehículos de aspecto todoterreno que ni necesitan, ni pretenden, cumplir en las condiciones en las que debería emplearse un todoterreno. Pero hubo una época en el que la capacidad para salir del asfalto no era un complemento, o una característica deseable de un coche, sino una función imprescindible, esencial, de un automóvil.
El todoterreno que no nos esperábamos
Por todos es conocido el mito del Citroën 2CV y el requisito de poder atravesar un campo arado con una cesta de huevos sin que se rompieran. Como su rival, el Renault 4 también fue diseñado con el requisito de cumplir en terrenos complicados, sin atascarse, sin romperse, y cargado hasta los topes.
- El Renault 4 ha regresado, con la base del nuevo Renault 5, con una estética retro, y más práctico, espacioso, y alto, con apariencia crossover, ¿pero también para salir del asfalto?
- El FL4WER POWER es el Renault 4 más todoterreno, una prometedora declaración de intenciones que nos demuestra que Renault podría ir incluso más allá con este modelo
Un todoterreno «económico», esencial y sencillo
Si de verdad quisiéramos rendir un homenaje al Renault 4 original no quedaría otra que imaginar un vehículo que pudiera desenvolverse con la misma soltura en carretera que en entornos rurales. El Renault 4 supuso un antes y un después en practicidad y aprovechamiento del espacio. De ahí que en nuestra prueba del Renault 4L clásico lo defendiéramos como el primer coche moderno de la historia. Pero también debía ser competente en todo tipo de terrenos.
Los Renault 4 se destacaron especialmente en entornos rurales y en flotas de las fuerzas de seguridad españolas, o francesas, que encontraron en ellos una herramienta de trabajo sólida, competente, y duradera, a un precio muy por debajo del de un auténtico todoterreno.
Ahora bien, volvamos a su reinterpretación moderna, ¿qué futuro tiene el nuevo Renault 4 como todoterreno?
Un 4×4 fiel a sus orígenes
- El Renault FL4WER POWER, el nuevo Renault 4 que ilustra este artículo, goza de 15 milímetros extra de altura libre al suelo
- Más allá de eso, el hecho de que Renault lo haya dotado con neumáticos de perfil alto. Si aplicamos el zoom veremos otro detalle interesante, que esta unidad disponga de unos neumáticos diseñados específicamente por Michelin, de su catálogo Radial X para clásicos
- Más allá de eso, Renault ha querido dotar a su coche con un acabado mate, y detalles brillantes, pero sobre todo con decoraciones de temática hippie en el interior, con tapizados floreados
- La guinda del pastel sería una configuración mecánica de doble motor. Renault no ha hablado de su mecánica, lo importante en este caso era ante todo la estética y el enfoque de este FL4WER POWER
Del Renault 4 al FL4WER POWER
La pregunta del millón, ¿veremos un Renault 4 más todoterreno y estilo FL4WER POWER?
De momento, el FL4WER POWER es tan solo una declaración de intenciones. Una muestra de que, si acaso considerábamos que las posibilidades de personalización y toques de color del nuevo Renault 4 se quedaban cortos, en el futuro puede haber versiones aún más atractivas e interesantes. Pero a juzgar por el papel que desempeñará esa personalización, y los toques clásicos y retro, en esta nueva generación de Renault 4 y Renault 4, la posibilidad de que veamos versiones aún más especiales, como este Renault FL4WER POWER, más todoterreno, son razonablemente altas.
No nos equivoquemos. Ni el Renault 4, ni el Renault 5, marcarán una época para el automóvil en Europa como lo hicieran los clásicos con los que comparten nombre. Serán dos modelos más en un mercado del automóvil eléctrico cargado de alternativas y opciones. Pero no hay que negarle a Renault el mérito de haber conseguido dos coches que, con un precio razonable para su categoría y condición eléctrica, no han hecho otra cosa que enamorarnos. Y si no lo crees lo mejor que puedes hacer es leer (y ver en vídeo) la prueba del Renault 5 de mi compañero Sergio, que publicamos hace tan solo unos días.
Renault FL4WER POWER:
Renault 4:
