Con su gran ráfaga (literalmente lo que significa Rafale en francés), Renault quiere cumplir con una misión imposible, una que en cierto sentido tiene pendiente desde hace varias décadas. Su nuevo SUV, ahora con versión E-Tech híbrida con 300 CV, ha de pelear contra rivales SUV premium. Una historia que viene de largo y esta vez podría cambiar.
Francia nunca ha dejado de hacer coches aspiracionales, con mayor o menor fortuna
Históricamente, las tres principales marcas francesas han tratado de ‘subir de categoría’ haciendo coches premium para una clientela con buena posición económica, algo que funcionó de perlas, por ejemplo, con los Citroën DS décadas atrás. Pero hoy en día, el establecimiento de Audi, Mercedes-Benz, BMW y similares dificulta ese posicionamiento para los siempre luchadores galos.
Renault Rafale
No ha sido por no intentarlo. No hace mucho, Citroën trató de hacerlo con su C6 mientras que Peugeot tenía su curioso 607. Incluso llegó a existir una variante ‘Pescarolo’ más prestacional del 607, inspirada en el varias veces ganador de Le Mans cuando este utilizaba motores Peugeot en sus prototipos, luchando precisamente contra los dominantes Audi R8. Por no hablar de la gran relación de Renault con las carreras de todo tipo.
Pero el caso de Renault viene de largo. Trató de hacerlo con aquel precioso Safrane que llegó a equipar un motor biturbo, heredando el ‘know-how’ de los motores turbo de Renault en Fórmula 1. Volvería a hacerlo una década después con el incomprendido (o quizás simplemente feote) Vel Satis, cuyo tope de gama montaba el mismo motor 3.5 V6 que veríamos en el Nissan 350Z, el Murano…o los Mégane Trophy de competición, así como el monoplaza de la World Series Renault 3.5.
En ninguno de los casos Renault conseguiría batir a sus rivales germanos, pero con el Rafale tiene una nueva oportunidad en sus manos. El Rafale se enfrenta al BMW X2, al Cupra Formentor, al Alfa Romeo Stelvio o al Audi Q5, además de los Citroën C4 X y Peugeot 408 que precisamente estrena ahora su variante eléctrica. Y cuando tu apellido no suena a germano (o nipón, pues no debemos olvidar a Lexus), tener éxito como coche aspiracional no es sencillo.
Las bazas del Rafale frente a la competencia
A la hora de plantear el interior, Renault ha jugado unas cartas curiosas. Por un lado, el interior no tiene la misma calidad que sus rivales de BMW o Audi, como comentaba aquí David Clavero. Por otro, en el equipamiento es donde han puesto el foco: cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, Head-Up Display de 9,3 pulgadas y sistema multimedia de 12 pulgadas. Dejar el infoentretenimiento en manos de Google ha sido, sin duda, una jugada maestra.
La otra carta de Renault para su Rafale es el precio de entrada, desde 37.978 € para el híbrido de 200 CV. Para el híbrido de 300 CV tenemos que irnos a 52.100 € para el acabado esprit Alpine y 57.100 € para el Atelier Alpine. Este trae de serie faros LED matriciales, volante calefactable, control de velocidad adaptativo, aparcamiento manos libres con cámara 3D y llantas de 21 pulgadas, además de un chasis con puesta a punto deportiva y dirección a las 4 ruedas.
Se puede decir que el Rafale es más español que francés, y con razón. Fue en la planta de Valladolid donde se concibió y en la de Palencia donde se fabricará para toda Europa, mientras que las cajas de cambios, como la de tantos modelos de la casa del rombo, provendrán de la planta de Sevilla. El motor HR12 que llevará la versión tope de gama, el E-Tech de 300 CV (híbrido compuesto de un motor de combustión y tres eléctricos) se fabricará en la planta de Valladolid.
Con todo el equipamiento que tiene, la ejecución, la elección de motor y aspectos como el sistema 4Control o la puesta a punto del chasis en la versión Atelier Alpine (además de contar con 121 km de autonomía en modo eléctrico), el Rafale tiene armas de sobra para ser un coche aspiracional de éxito – además de ser más barato que algunos de sus rivales directos, aunque por posición no es evidentemente para todos los bolsillos. El tiempo dirá si triunfa en ventas o acaba teniendo una suerte similar a sus mencionados predecesores.
Resumen de todos los coches
| Modelo | Precio | Oferta | |
|---|---|---|---|
| Renault Rafale 200-300 CV·0.50-4.70 l/100Km | 200-300 CV · 0.50-4.70 l/100Km | 37.966 € | 37.966 € Pedir oferta |
| Aiways U6 eléctrico 218 CV· l/100Km | 218 CV · l/100Km | 42.140 € | 42.140 € Pedir oferta |
| Ford Mustang Mach-E eléctrico 268-487 CV· l/100Km | 268-487 CV · l/100Km | 42.205 € | 42.205 € Pedir oferta |
| Lexus RZ eléctrico 204-313 CV· l/100Km | 204-313 CV · l/100Km | 50.900 € | 50.900 € Pedir oferta |
| Audi Q5 Sportback 163-341 CV·5.70-8.70 l/100Km | 163-341 CV · 5.70-8.70 l/100Km | 60.030 € | 60.030 € Pedir oferta |
| BMW X4 184-510 CV·6.00-10.70 l/100Km | 184-510 CV · 6.00-10.70 l/100Km | 60.600 € | 60.600 € Pedir oferta |
| Mercedes GLC Coupé 197-680 CV·0.40-9.70 l/100Km | 197-680 CV · 0.40-9.70 l/100Km | 62.710 € | 62.710 € Pedir oferta |
| Polestar 4 272-544 CV· l/100Km | 272-544 CV · l/100Km | 65.900 € | 65.900 € Pedir oferta |
| Porsche Macan eléctrico 360-639 CV· l/100Km | 360-639 CV · l/100Km | 85.382 € | 85.382 € Pedir oferta |
| Jaguar I-Pace eléctrico 400 CV· l/100Km | 400 CV · l/100Km | 95.000 € | 95.000 € Pedir oferta |
