El segmento de las motos trail para el carnet A2 es uno de los más competitivos y atractivos del momento, y es uno de los más «azotados» por la marea china. En ocasiones es complicado diferenciar su oferta, pero esta moto destaca incluso dentro de todo el mercado de motos. Tiene depósitos de combustible con 40 litros de capacidad, una autonomía teórica de 1.000 km (más que muchos coches) y un precio muy competitivo, además de habilidades todoterreno por encima de la media.
Rieju Aventura 500, una trail aventurera con más autonomía que tu coche
La Rieju Aventura 500 es una trail con un diseño aventurero y un concepto muy claro: poder recorrer (muy) largas distancias sin preocuparse por repostar. Es una moto dotada de una clara orientación todoterreno, con llantas de 21 y 18 pulgadas (una configuración habitual en motos de rally y enduro), suspensiones de gran recorrido y protecciones off-road realmente robustas como equipamiento de serie. Ahora bien, la realidad es que no estamos ante un producto desarrollado por Rieju desde cero.
Fotos de la Rieju Aventura 500
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En realidad, la Aventura 500 es una moto de origen chino, concretamente la Chongqing Hengjian Dahaidao 500, fabricada por Hengjian Manufacturing Co., Ltd. – una compañía establecida en la ciudad de Chongqing, un epicentro de producción de motocicletas en China. Rieju ensambla sus motos en Figueres (Girona), pero su fabricación y desarrollo tienen lugar en China. Esta estrategia es común a muchos fabricantes de motos europeos, o marcas europeas históricas que han sido adquiridas por empresas de origen chino.
| Dimensiones Aventura 500 | |
|---|---|
| Largo | 2.200 mm |
| Anchura | 860 mm |
| Altura | 1.370 mm |
| Peso en seco | 190 kg |
| Altura del asiento | 840 mm |
| Capacidad del depósito | 40 litros (dos depósitos) |
47 CV para un motor compatible con el carnet A2
El motor de la Rieju Aventura 500 es un bicilíndrico en paralelo de 500 cc, con una potencia ajustada al límite del carnet A2. Con una configuración de ocho válvulas y refrigeración líquida, desarrolla 47 CV – la marca no ofrece datos de par motor o prestaciones. Su cambio es de seis velocidades, e incorpora un embrague anti-rebote. Este propulsor homologa un consumo medio de 4,0 l/100 km en un ciclo combinado. Tiene dos depósitos de combustible, uno de ellos delante del conductor y el segundo bajo el asiento.
Su capacidad total es de unos tremendos 40 litros, una cifra que la convierte en la moto de mayor autonomía del mercado, casi al nivel de motos empleadas en competición, en raids concretamente. Sobre el papel, podría alcanzar los 1.000 km sin repostar, aunque en condiciones realistas, estaríamos hablando de autonomías de unos 800 km. No obstante, llevar tanto combustible a bordo incrementa su peso – especialmente con los dos depósitos llenos – y puede afectar a la agilidad de la moto.
| Motor Aventura 500 | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 4 tiempos |
| Cilindrada | 500 cc |
| Potencia máxima | 47 CV |
| Consumo medio | 4,0 l/100 km |
| Caja de cambios | Seis marchas, embrague anti-rebote |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Refrigeración | Líquida |
| Autonomía | 1.000 km |
Una de las trail más aventureras del segmento
Las suspensiones de la Rieju Aventura 500 están preparadas para defenderse sobre terrenos exigentes, pero no recurren a marcas reconocidas. Esto puede arrojar dudas sobre su durabilidad y comportamiento en condiciones extremas frente a competidores que empleen suspensiones firmadas por Kayaba o Marzocchi – al menos, en cuanto a percepción. Su horquilla invertida, regulable en compresión y extensión, junto con su monoamortiguador progresivo con bieletas, ofrecen 190 mm de recorrido en ambos ejes.
El sistema de frenado equipa un doble disco flotante delantero de 298 mm y un disco trasero de 240 mm. La presencia de ABS desconectable es un punto a favor en pilotaje fuera del asfalto, pero algunos pilotos poco experimentados podrían echar de menos un control de tracción o modos de pilotaje. El equipamiento de serie es muy completo para una moto de su precio. Sus protecciones off-road y su caballete central son de serie, y pesan solamente 13 kilos. Además, incluye defensas de depósito y carenado, cubrecárter metálico y paramanos.
| Parte ciclo Aventura 500 | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida |
| Recorrido suspensión delantera | 190 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador |
| Recorrido suspensión trasera | 190 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco 298 mm |
| Frenos traseros | Disco 240 mm |
| ABS | De serie, desconectable |
| Neumático delantero | 21 pulgadas, todoterreno |
| Neumático trasero | 18 pulgadas todoterreno |
En oferta por 6.699 euros
- El precio habitual de la Rieju Aventura 500 es de 7.799 euros, pero actualmente se ofrece por 6.699 euros al contado.
Este precio la sitúa como una opción competitiva dentro de su segmento. Frente a la Benelli TRK 502X (6.290 euros), la Macbor Montana XR5 (5.999 euros) o la Voge 525DSX (5.888 euros), es algo más cara, pero compensa con su mayor autonomía y orientación off-road.
Con respecto a opciones occidentales, la diferencia de precio es aún mayor. La Honda NX500 cuesta 7.425 euros, pero ofrece mayor valor de reventa y una fiabilidad superior, aunque sea una moto menos equipada.
La instrumentación de la Rieju Aventura 500 es una pantalla TFT de 7″, con opción a replicar nuestro smartphone y usar navegador.
Fotos de la Rieju Aventura 500
