Estos días todo el mundo habla de Tesla. Yo el primero. Pero la sombra de sus rivales es cada vez mayor. Y el mejor ejemplo lo encontramos en el coche que hoy nos ocupa. ¿Parece un Golf clásico? ¿Un Lada Niva? ¿Es un verdadero todoterreno?
Ni Golf clásico, ni Lada Niva, un todoterreno inesperado
- Su parecido con el Volkswagen Golf no es casual, aunque esta marca no tiene ninguna relación con Volkswagen
- Su parecido con el Lada Niva tampoco, siendo clave su pilar trasero inclinado y ensanchado en la base, pero también su particular propuesta todoterreno
- Creado por Rivian, este coche quiere convertirse en un nuevo concepto de todoterreno económico, e inesperadamente capaz dentro y fuera del asfalto
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Los abuelos deberían ser eternos
- El parecido con los clásicos de este compacto de Rivian no es casual, literalmente, sus creadores lo presentaron enorgulleciéndose de su diseño «atractivo e icónico»
- Sin entrar en el plagio flagrante, este coche americano emplea una estética compacta, en la que destaca su pilar trasero muy inclinado y ensanchado en la base, una de las señas de identidad del primer Volkswagen Golf y, en consecuencia, de todos los Volkswagen Golf que han venido después
- Estos rasgos, junto con su cintura alta, su chasis elevado, y su apariencia crossover-SUV, con un frontal prominente con una inexistente parrilla, y un perfil completamente vertical, hacen que el recuerdo del Lada Niva también esté muy presente
- No obstante, lo veremos en dos sabores, un R3 a secas, más de carretera, y un R3X, de inspiración más todoterreno, y no solo estética
Su concepto todoterreno
- Es una lástima, pero Rivian no ha revelado cotas, ni más datos de sus capacidades todoterreno, que entendemos podrían ser razonables, por el bagaje del resto de su gama, en la que hay sitio para grandes SUV y algún pick-up, y por el propio diseño por el que han optado
- En su versión R3X no solo veremos una estética más campera, sino también un chasis elevado, unas llantas carenadas, neumáticos para salir del asfalto, y protecciones en bajos y pasos de rueda que, junto con sus ejes completamente en los extremos, deberían propiciar salir del asfalto sin temor a romper nada
- No se esperan sistemas de tracción total y diferenciales, al uso, pero sí estará disponible con uno, dos, y tres motores eléctricos, disponiendo por lo tanto de tracción total
- Rivian ya nos ha mostrado el empleo de configuraciones de hasta cuatro motores, en otros modelos, que se presuponen tan eficaces como las configuraciones con bloqueos de diferencial tradicionales, por el hecho de que la entrega de cada motor, en cada rueda, puede controlarse independientemente
- En su versión más potente, Rivian promete una aceleración de 0 a 60 mph (96,56 km/h) en 3 segundos
- También promete autonomías de hasta 483 kilómetros
¿Un todoterreno barato?
- Este Rivian se ha construido sobre la misma plataforma del R2 que, a pesar de su numeración inferior, es un SUV, también de filosofía razonablemente todoterreno, de mayor tamaño
- Del R2 ya sabemos que su precio en Estados Unidos partirá de los 45.000 dólares en Estados Unidos, es el precio de un Tesla Model Y antes de la aplicación de incentivos
- Del R3 y el R3X no tenemos más detalle, salvo que costará menos que el R2, con lo cual entendemos podría entrar en competencia directa con el Tesla Model 3, eso sí, con una carrocería y un enfoque muy diferentes, del sedán de Tesla, al compacto crossover, SUV, y casi todoterreno, de Rivian
- Lo interesante es que sí, lo veremos en Europa
- El desembarco de Rivian en Europa debería comenzar a desarrollarse en algún momento del año próximo y, entre sus lanzamientos, estará el de estos R3 y R3X
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