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Rivian, Scout y el emocionante futuro del todoterreno

¿Es una reedición de un Volkswagen Golf clásico? ¿De un Lada Niva? ¿Pero es un verdadero todoterreno?

El futuro del todoterreno en los tiempos de Tesla

  • Es uno de los lanzamientos más esperados, base SUV, filosofía todoterreno, y de precio razonable
  • Su inspiración en el Volkswagen Golf clásico y el Lada Niva no es casual
  • El de Rivian, uno de los rivales más interesantes de Tesla, no es un caso único
  • Hasta Volkswagen está recurriendo a los clásicos y al todoterreno para revitalizar su gama

Tiene cara de Volkswagen Golf clásico y Lada Niva

  • Anti-Tesla: Rivian es uno de los aspirantes más interesantes a ocupar esa parte del mercado que se ha llevado Tesla, el de aquellos que buscan un coche moderno y tecnológico
  • Sabor añejo: al toque moderno que ya están imprimiendo a sus coches ha añadido un punto de nostalgia, y el mejor ejemplo lo tenemos en el Rivian R3, que siendo un coche de aspecto futurista recupera rasgos que uno asocia, necesariamente, a modelos como el Lada Niva o el Volkswagen Golf Mk1. Ese pilar trasero inclinado, más ancho en la parte baja, o incluso unos faros que sin serlo, asemejan unos faros redondos conformando un frontal antropomórfico, no son casuales
  • Otra forma de todoterreno: el Rivian R3 no es, ni pretende ser, un todoterreno de los de toda la vida, con su chasis de largueros y travesaños, motores con mucha cilindrada y par, ejes de transmisión y diferenciales. Apuesta por un monocasco, una configuración (R3X) con un chasis alto y combinar dos, tres y hasta cuatro motores eléctricos para dotarlo de tracción total y de prestaciones y control con los que cumplir fuera del asfalto

Volkswagen sorprende con diseño reminiscente de Rivian en sus todoterrenos.Scout Terra (izquierda) y Traveller (derecha)

Parece un todoterreno clásico, porque en el fondo lo es

  • Volkswagen también tira de clásicos: sobre estas líneas puedes ver sus nuevos Scout. Parecen todoterreno, porque lo son. Volkswagen sí que ha recurrido a una arquitectura tradicional, de largueros y travesaños, aderezada, eso sí, con soluciones de propulsión «modernas», motores eléctricos, baterías, y también motores de combustión, pero como extensor de autonomía
  • ¿Inspiración Rivian? No son pocos los que han visto en el movimiento de Volkswagen y la estética de sus todoterreno la inspiración en Rivian. Y haberla hayla, a fin de cuentas ambos han tratado de combinar rasgos clásicos con un diseño moderno y una concepción moderna. Pero es importante destacar las importantes diferencias que existen entre ellos, partiendo de que la base de Scout es la de un auténtico todoterreno y que Scout recupera el legado y la estética de un todoterreno real, producido en los años sesenta y setenta, el Scout de International Harvester.
  • La relación entre Rivian y Volkswagen: en cualquier caso Rivian y Volkswagen no son dos compañías. Este mismo acordaron la formación de un proyecto conjunto para desarrollar arquitecturas eléctricas, de electrónica y software

Renacimiento 4x4: potencia y estilo contra Mercedes Clase G.Scout Traveler

El emocionante futuro del todoterreno

  • El futuro del todoterreno luce interesante: propuestas como la de Scout nos demuestran que la concepción tradicional de un todoterreno, con tecnología moderna, puede tener sentido. Y no es el único caso. Mercedes-Benz con su nuevo Clase G eléctrico, o Land Rover, con su futuro Defender eléctrico, caminan en esa línea, buscando la electrificación sin abandonar la naturaleza 4×4 de sus coches
  • El futuro del todoterreno alternativo: pero casos como el de Rivian, que tampoco es único, nos demuestran que la electrificación, con arquitecturas monocasco, también pueden proporcionarnos opciones todoterreno interesantes. Y lo estamos viendo con cada vez más productos que abogan por esa idea, véase el caso del propio smart #5, del que hemos hablado largo y tendido estos días

Imágenes del Rivian R3:

Imágenes de Scout Traveler:

Imágenes de Scout Terra:

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David Villarreal

En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo...

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