Nada más ponerse en marcha los aranceles a coches eléctricos chinos, el conglomerado asiático más afectado por ello, SAIC (dueña de MG) va a pedir una audiencia a la Comisión Europea para revisar sus aranceles. Unos aranceles provisionales que podrían cambiar de cara a noviembre cuando se establezcan los definitivos y que en SAIC esperan que se puedan revisar, pues de lo contrario implicaría una subida de precio para los usuarios de aquellos que deseen comprarse MG de propulsión eléctrica en el futuro, en particular el MG4.
SAIC busca maneras de aliviar sus aranceles con respecto a otros competidores de coches eléctricos
SAIC es la más afectada con una imposición del 37,6%, debido a una alegada falta de colaboración con la investigación realizada por la Comisión Europea, mientras que BYD y Chery tendrán aranceles menores al 20% al haber cooperado con la misma. SAIC es una de las varias empresas automovilísticas controladas por el estado chino y la Comisión Europea considera que esta entrada de marcas chinas en el mercado europeo proviene de una serie de ayudas estatales, de manera que los aranceles pretenden equilibrar la balanza a favor de los fabricantes occidentales.
El cálculo de los aranceles a SAIC viene de calcular los subsidios del estado: un 1,38% en préstamos de bancos propiedad del estado chino, 8,27% de ‘otras formas de financiación’, 8,56% en garantías, 2,28% en incentivos para la compra de coches eléctricos, 0,67% en terrenos abaratados y un 13,24% en baterías a precio rebajado, lo que suma un 34,4% en subsidios. SAIC considera que la Comisión Europea no ha realizado un cálculo correcto y ha ignorado información y contraargumentos enviados por ellos durante la investigación. A estos aranceles hay que sumar el 10% de aranceles que impone la Unión Europea en vehículos de importación ya de por sí.
La siguiente fecha clave es el 18 de julio, en el que representantes del lado de Bruselas y Pekín continuarán negociando y donde se espera que SAIC pida dicha audiencia. También se temen las repercusiones en materia de aranceles tanto a la carne porcina europea (que en buena parte procede de España) o del brandy francés, entre otros productos. En parte, China pretende que tanto Francia como España se opongan a los aranceles como ya lo hace Alemania (Reuters).
Además de las marcas mencionadas, NIO también podría verse afectada por toda esta situación ya que lleva hasta Europa uno de sus modelos, el sedán de lujo eléctrico ET7 o el ET5, que es un rival del Tesla Model Y que en 2023 fue el coche más vendido en Europa. De hecho, NIO, por su posición sin el mismo respaldo que MG o las marcas de Geely, se vería más vulnerable en esta situación (Automotive News Europe).
MG contaría ya con un stock de unidades en Europa con el que aguantar hasta noviembre
Aún así, MG cuenta con una flota de unidades en stock ya presentes en Europa de manera que no estarían sujetas a estos nuevos aranceles. Es decir, una flota que podría vender de aquí al mes de noviembre al mismo precio que lo ha hecho hasta ahora mientras negocia medidas y maneras para que se reduzcan esos aranceles de cara a noviembre (Automotive News Europe). Las cifras y medidas que se establezcan en noviembre se quedarán asentadas para un plazo mínimo de cinco años.
