SEAT ha anunciado una nueva combinación en el conjunto motopropulsor del Tarraco, un SUV del segmento D de 4,73 metros de longitud que se sitúa por encima del Ateca en espacio y que viene a competir con rivales como el Skoda Kodiaq, el Peugeot 5008 o el Hyundai Santa Fe. Así pues, a partir de ahora es posible configurarlo con cambio automático, propulsor turbodiésel de 150 CV y tracción delantera.
La configuración más lógica
Hasta el momento quienes deseaban el SUV de la firma de Martorell con la mecánica turbodiésel de 150 CV y 360 Nm de par tenían tan sólo dos posibilidades: un tracción delantera manual de seis relaciones o un tracción integral 4Drive con cambio automático DSG de doble embrague y siete relaciones. Así pues, SEAT, al igual que también detectó la necesidad del 1.5 TSI 150 CV en el Ibiza, se ha dado cuenta que debe ofrecer el tracción delantera con cambio automático, ya que es la combinación más racional. Por un lado, el Tarraco es un coche que por dimensiones está pensado para hacer largos viajes en familia, de ahí lo interesante del 2.0 TDI 150 CV, un motor de sobra capaz y muy económico en consumos (sobre 6,5 l/100 km reales), y por otro, rara vez un SUV es usado por su conductor fuera del asfalto en una situación que necesite la tracción integral, a lo que se une una tendencia del mercado a favor del cambio automático, mucho más cómodo, y también eficaz, además de que en un D-SUV nadie espera encontrar las mejores sensaciones de conducción «subiendo hierros».
SEAT Tarraco
Este nuevo conjunto estará disponible con los acabados Style, Xcellence y en el deportivo FR, así como en las versiones de 5 y 7 plazas, sumándose en 2021 una versión híbrida enchufable para plantar cara a rivales como el nuevo Kia Sorento PHEV de 265 CV que conocimos el pasado mes de agosto. Para ello, compartirá mecánica con el CUPRA Formantor, lo que significa que contará con una potencia total combinada de 245 CV gracias a un 1.4 TSI de 150 CV y un motor eléctrico de 115 CV, junto a unas baterías de 13 kWh, consiguiendo un 0 – 100 km/h en tan sólo 7,4 segundos, además de la etiqueta CERO de la DGT al contar con una autonomía puramente eléctrica alrededor de los 50 km.
Cubre el hueco dejado por sus rivales
SEAT no ha publicado el precio oficial de esta combinación, pero teniendo en cuenta que el Tarraco 2.0 RDI 150 CV Style parte en los 35.190 €, el sobrecoste del cambio DSG supondría unos 2.000 €, lo que significa que estamos hablando de unos 37.000 € aproximadamente. Así pues, esta combinación motopropulsora del Tarraco viene a cubrir un hueco dejado por sus rivales arriba citados.
El Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 150 sólo está disponible en versión manual por unos 36.900 €, siendo necesario dar el salto hasta el 2.0 CRDi 200 (43.100 €) para contar con cambio automático. Por su parte, el Skoda Kodiaq plantea la misma problemática que hasta ahora tenía su primo español, y el Peugeot 5008 no presenta ese nivel de potencia intermedio, ya que pasa del 1.5 BlueHDi 130 al 2.0 BlueHDi 180, ofreciéndose ente segundo sólo con cambio automático. En resumen, muy acertada la maniobra de SEAT, ya que todo lo que sean más opciones de cara al usuario final es bienvenido.
