Sucedió en Incheon, en el área metropolitana de Seúl. El pasado 1 de agosto se producía un incendio en un garaje, que resultó en 800 vecinos desalojados, 23 hospitalizados (incluido un bombero), 40 coches completamente destruidos y otros 100 dañados. El suceso quedaría registrado por una cámara de seguridad, en la que se apreciaba como un vehículo eléctrico comenzaba a despedir una densa humareda blanca para, segundos más tarde, sufrir una deflagración y comenzar a incendiarse.
Un incendio que ha puesto en el punto de mira al coche eléctrico
Mientras se investigan las causas de lo sucedido, las autoridades ya han comenzado a tomar medidas tan drásticas como prohibir el acceso a garajes subterráneos de coches eléctricos con más del 90% de la carga. O al menos esa es la intención de Seúl que, tras emitir la correspondiente recomendación ya ha iniciado los procedimientos para que los vehículos eléctricos cuyas baterías se encuentren en un estado de carga próximo a la carga completa tengan prohibido el acceso a «los estacionamientos subterráneos de viviendas colectivas».
Según el comunicado del consistorio de Seúl, «para prevenir la sobrecarga excesiva cercana a la carga completa» que consideran es «una de las principales causas de incendios en vehículos eléctricos».
받) 인천 아파트 전기차 화재
충전 아니고 주차중 화재인가요? ㄷㄷ
차량은 무슨 차 일까요….😵💫 pic.twitter.com/EnzdsBFcn6— Sun (@_universe_sun_) August 1, 2024
Prohibir el acceso a garajes subterráneos de eléctricos con más del 90% de carga
Esta medida es, sin duda, una de las llamativas de cuantas se hayan tomado por la preocupación que ha causado el incendio que se produjo el 1 de agosto en Incheon. Pero no la única. Seúl ya ha obligado a los fabricantes de automóviles a hacer público el proveedor de la batería de cada uno de sus eléctricos. Las autoridades coreanas en cualquier caso no mencionan ningún estudio que haga referencia a las razones que les llevarían a afirmar que una batería próxima a una carga completa tenga un riesgo mayor de sufrir un incendio que una batería con menor carga.
La prohibición expresa, apelando a que el conductor cumpla la norma, es solo el principio. Y el propio ayuntamiento de Seúl ya reconoce que «es difícil realizar una verificación continúa para asegurar que se aplique la restricción de carga al 90%». De ahí que ya hayan propuesto algunas medidas que atañen a la infraestructura de carga de la ciudad y a los propios fabricantes de coches eléctricos:
- Seúl ha pedido a los fabricantes que permitan a sus clientes limitar la carga máxima de sus coches, e incluso que esa limitación no solo resida en la configuración del sistema eléctrico de cada coche, sino también que pueda incorporarse de fábrica
- «Se planea emitir un certificado de limitación de carga que indique que el fabricante ha aplicado una restricción de carga del 90% al vehículo», según reza el propio comunicado del consistorio
- Se revisarán las normas de gestión de viviendas colectivas antes de finales de septiembre para hacer efectiva la prohibición
- También restringirán la carga máxima al 80% en los cargadores rápidos de explotación pública que se operan en Seúl y se planea extender esta restricción a los operadores privados
- También se ha anunciado un aumento de las inspecciones de emergencia, y las inspecciones sin previo aviso, para asegurar el cumplimiento de esta y otras normas en las instalaciones de carga de vehículos eléctricos
Los fabricantes de coches eléctricos ya están actuando
Los fabricantes de automóviles eléctricos, de momento, ya han comenzado a cumplir el requisito de comunicar el proveedor de las baterías que emplean cada uno de sus coches eléctricos. Y lo primero que nos encontramos en sus páginas web oficiales en Corea del Sur es un comunicado en el que se especifican los proveedores. A pesar de que inicialmente se mostraron en contra de esta medida para mantener la confidencialidad de sus operaciones y sus proveedores.
También han comenzado diferentes campañas para comunicar cuán seguros son sus automóviles eléctricos, así como acciones comerciales para aumentar los descuentos en sus eléctricos y tratar así de hacer frente a una posible caída de la demanda de vehículos eléctricos por la repercusión del incendio que se produjo el pasado 1 de agosto.
Recordemos que, independientemente del porcentaje de carga máxima de las baterías de un vehículo eléctrico, estos ya emplean sistemas de seguridad destinados no solo a evitar una sobrecarga y el riesgo de incendio, sino también para ajustar la potencia de carga en todo el proceso para proteger los componentes del vehículo.
