El Grupo Volkswagen ha confiado en Skoda para el desarrollo global de la plataforma MQB-A0 tras la adaptación específica de la misma para la India dando lugar a la variante MQB-A0-IN, lo cual son palabras mayores, pues sobre esta arquitectura se asientan los modelos de entrada de todas las marcas del conglomerado alemán, modelos que son los más vendidos en prácticamente la mayoría de los mercados.
Esta decisión responde a la estrategia NEXT LEVEL de Skoda, la cual persigue que la marca checa lidere la campaña del Grupo Volkswagen en marcados emergentes como el anteriormente mencionado de la India, así como en Rusia, África, Sudeste Asiático y Latinoamérica, mercados todos ellos copados por pequeños vehículos de bajo coste construidos sobre dicha plataforma y que presentan un gran potencial de crecimiento, además de estar libres de las restricciones impuestas a las motorizaciones de combustión del viejo continente que requieren el salto a coches eléctricos, los cuales recurren a la nueva plataforma MEB del Grupo Volkswagen específicamente desarrollada para ellos.
La plataforma MQB-A0 es empleada por los vehículos del segmento B del grupo
Por ejemplo, ese es el caso Skoda Kushaq, un B-SUV de 4,22 metros de longitud destinado exclusivamente al país indio y para el que Skoda creó específicamente la variante MQB-A0-IN, la cual también será empleada en el Skoda Slavia que llegará el próximo año, un sedán de corte económico destinado al mismo mercado.
Sin embargo, la plataforma MQB-A0 es mucho más que una base para vehículos low cost, pues como decíamos al principio, es la arquitectura sobre la que se construyen los modelos de entrada del grupo, modelos del segmento B como los SEAT Ibiza, SEAT Arona, Volkswagen Polo, Volkswagen T-Cross, Audi A1…
Por tanto, de ella se espera que siga contando con la gran modularidad actual para acoger carrocerías SUV y de turismos variando la distancia entre ejes, anchura de vías o posición de los asientos, además de tener la capacidad de incorporar nuevos sistemas de seguridad y ayudas a la conducción, como el control de crucero adaptativo, así como de infoentretenimiento y poseer una gran rigidez a la par de ser ligera.
Así pues, recordemos que esta plataforma responde a la clásica arquitectura de motor delantero transversal con tracción delantera o integral, empleando una suspensión de tipo McPherson en el eje delantero y un eje torsional con brazos tirados para el eje posterior en prácticamente todos los modelos.
