Con la fecha límite de 2035 para la compra de coches con motor térmico y a pesar de la relajación en las sanciones a los fabricantes europeos, la realidad para cualquier comprador en Europa hoy en día es que comprar un coche es un proceso lleno de incertidumbre. La prioridad es elegir un vehículo que siga siendo útil a largo plazo y no quede obsoleto por futuros cambios en la normativa, y los eléctricos no acaban de despertar confianza en el consumidor, aunque la oferta es cada vez mayor.
Por esto, su cuyo despegue comercial sigue postergándose, y a día de hoy la compra que más lógica que se antoja para la mayoría de perfiles es la de un coche híbrido, pues son capaces de brindar consumos mucho más bajos que un diésel, con la misma facilidad de uso que estos. Aun así, tienen un precio alto en comparación un térmico puro, pero por suerte existe un punto intermedio en cuanto a electrificación y precio que los pone un poco más al alcance del público: los híbridos ligeros.
Skoda Octavia Combi
Skoda Octavia 1.5 TSI, con motor híbrido ligero.
Imágenes del Skoda Octavia 2025
Se trata de un tipo de motor que nosotros mismos hemos definido como el nuevo diésel, dado que brindan consumos muy conseguidos en circunstancias de uso real, mientras que en cuanto a precio se sitúan un peldaño por debajo que los híbridos convencionales. Valga como ejemplo el Skoda Octavia con motor 1.5 eTSI de 150 CV que en Diariomotor estamos probando estos días, un segmento C en formato de berlina que puede ser comparado directamente con el Honda Civic e:HEV, que es un híbrido convencional con la misma filosofía de carrocería.
En términos técnicos el Octavia hace uso de un tren de potencia que, en realidad, es una evolución del 1.5 TSI visto en muchos modelos del Grupo Volkswagen. En esta ocasión, un sistema eléctrico de 48 V con un motor eléctrico de 18 CV se encargar de apoyar a la parte térmica, logrando homologar un consumo de 4,9 litros cada 100 kilómetros tanto en su versión de 116 como de 150 CV.
Se trata de un propulsor que se puede encontrar en multitud del modelos del Grupo Volkswagen.
Se trata de números mucho más discretos que los del Honda Civic, que llega a entregar un total de 184 CV gracias a un sistema eléctrico superior, de 300 V, y homologa una cifra de consumo similar. Como bien sabemos, sin embargo, mientras que los híbridos convencionales como el Civic serán capaces en un gran abanico de situaciones de igualar e incluso rebajar el consumo oficial, con un híbrido ligero no llega a pasar lo mismo.
Y es que, dado que esta tecnología eTSI del Grupo Volkswagen todavía pertenecea a la primera generación de esta tanda de electrificación, nunca podrá llegar a circular en modo eléctrico como sí sucede con el motor 1.2 Hybrid de Stellantis, también de 48 V, que tiene un motor más potente de 29 CV.
El Octavia que estamos probando es un Combi, con carrocería familiar.
En estos momentos llevamos recorridos unos 900 kilómetros con el Octavia que estamos probando, que tiene carrocería Combi y, a falta de efectuar el recorrido de vuelta de Málaga a Madrid para devolverlo a la marca, el ordenador de a bordo está marcando un consumo medio de 6,3 litros cada 100 kilómetros.
Durante la prueba ha promediado cifras cercanas a los 5 litros cuando hemos circulado en circunvalaciones a velocidades sostenidas de entre 80 y 100 kilómetros por hora, mientras que en carretera a velocidades de autopista se mueve entre los 5,5 y 6 litros. Por contra, en ciudad será normal verlo superar los 7 litros, que es precisamente donde un híbrido convencional muestra su mejor cara y donde también más podrá acercarse a sus consumos homologados.
En trayectos urbanos, el consumo será superior a los 7 litros, algo que, realmente, sigue estando bien.
| Especificación | Skoda Octavia 1.5 TSI 116 CV DSG | Skoda Octavia 1.5 TSI 150 CV DSG | Honda Civic e:HEV Elegance |
|---|---|---|---|
| Tipo de motor | MHEV (Etiqueta ECO) | MHEV (Etiqueta ECO) | HEV (Etiqueta ECO) |
| Cilindrada (cm³) | 1.498 | 1.498 | 1.993 |
| Potencia del motor eléctrico (CV) | No disponible | No disponible | 184 |
| Potencia total del sistema (CV) | 116 | 150 | 184 |
| Tensión nominal del sistema eléctrico (V) | 48 V | 48 V | 300 V |
| Consumo homologado (l/100 km) | 5,5 | 5,5 | 4,7 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 10,6 | 8,7 | 7,8 |
Aun así, con su bajo grado de electrificación, junto a tecnología como la desactivación de cilindros y el modo de conducción a vela, que entra en funcionamiento incluso en circulando a muy baja velocidad, estamos ante consumos que bien podrían ser los de un coche diésel convencional, por lo que un híbrido ligero de este tipo puede servir como alternativa para quienes no están todavía en predisposición de comprar un eléctrico, pero tampoco un híbrido convencional o un enchufable.
Por último, también se trata de una tecnología que precio algo inferior a los híbridos convencionales. Este motor puede adquirirse en el Octavia en su versión de 116 CV desde 33.350 euros (unos 2.750 euros menos que en el Civic), pero en un SEAT León en España está desde 28.720 euros. No obstante, se tiene que señalar que el Toyota Corolla, siendo un híbrido convencional de formato compacto, parte desde 30.800 euros sin tener en cuenta promociones.
Imágenes del Skoda Octavia 2025
