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smart #5, el 4x4 más inesperado y el que esperamos con más ganas

Jeep Wrangler, Land Rover Defender y Toyota Land Cruiser han sido, y siguen siendo, referentes del todoterreno. Y también inspiración del 4×4 más esperado, el que hoy nos ocupa. Quién lo diría. Hace unos años no nos lo hubiéramos creído. Pero la marca que un día se distinguió por hacer un coche minúsculo, quizás el más práctico para la ciudad, hoy propone una de las propuestas todoterreno más frescas y originales.

Un 4×4 económico, espacioso y con mucho sabor todoterreno

  • Inesperado, porque hasta hace bien poco no nos imaginábamos que smart evolucionase hasta proponer un gran SUV como el smart #5, y aún menos con un enfoque tan aventurero
  • Esperado, porque sin duda será uno de los grandes lanzamientos del próximo año y una de las propuestas más frescas del mercado
  • Se espera que tenga un precio razonable, para lo que ofrece, dispone de espacio a raudales y muchísimo más que el ofrecido por cualquier otro smart hasta la fecha, y un enfoque muy todoterreno y aventurero que merece la pena analizar

Vista lateral del novedoso 4x4 Smart #5 con gran maletero y diseño robusto.smart #5 (versión Summit Edition)

El 4×4 más inesperado

  • El smart #5 no es, de base, un todoterreno, sino un SUV. No dispondrá por ende de un chasis de largueros y travesaños, sino monocasco, ni reductoras, ni bloqueos de diferencial, pero sí de una versión con un enfoque aventurero y todoterreno diferente
  • Habrá mecánicas muy potentes (se esperan de más de 400 CV) y tracción total, con configuraciones de doble motor, de las que aún no se han revelado más detalles
  • Su versión base, con línea Premium, tendrá apariencia y concepción muy crossover, de carretera, sin más
  • La versión Summit Edition, que ilustra esta entrada, será la que contará con un enfoque más aventurero y todoterreno
  • Habida cuenta tenemos de que entre los accesorios que equipará habrá una iluminación LED auxiliar de techo, una estructura de techo para equipajes y para montar una tienda de campaña y una escalera y un portaequipajes exterior que se instalan en el pilar trasero

Generoso espacio maletero smart #5, ideal aventuras urbanas

Un SUV enorme, con espacio a raudales

  • Es, con diferencia, el smart más grande de la historia, con 4,7 metros de longitud, solo 3 centímetros más corto que un SEAT Tarraco
  • Por su tamaño, se espera que pueda disponer de configuración de 7 plazas, pero de momento solo conocemos su versión de 5
  • Tendrá un maletero enorme, aunque smart solo nos ha revelado los 1.530 litros de capacidad máxima, abatiendo asientos, y los 72 litros del maletero delantero, que encontraremos bajo el capó
  • smart nos cuenta también que ha diseñado sus asientos para que puedan reclinar sus respaldos en 120º y conformar una suerte de base plana, a modo de cama

Vista frontal y lateral del smart #5, destacando su diseño robusto.smart #5 (versión Premium)

Razonablemente económico

Estamos ante un SUV de gran tamaño, con posibilidades como vehículo 4×4 y aventurero, en su versiones de doble motor y con la línea de equipamiento y packs de Summit Edition que, por si no fuera poco, para su naturaleza de vehículo eléctrico, debería tener un precio muy razonable.

smart aún no nos ha revelado su precio. Pero sí sabemos que sus modelos actuales, el smart #1 y el smart #3, se sitúan entre los SUV eléctricos más baratos de su categoría (alrededor de los 30.000 euros con ayudas) y, sobre todo, entre los que gozan de un precio más razonable para sus prestaciones.

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Es difícil estimar cuál será el precio de este nuevo smart #5, pero parece lógico pensar que pueda situarse en algún lugar por debajo de los 40.000 euros, aplicando ayudas, que irían aumentando en función de la versión mecánica y de equipamiento escogida. Sobre estas líneas, para comparar, os mostramos los precios actuales de los SUV con los que, por tamaño, competiría.

Fotografías del smart #5 Summit Edition:

Fotografías del smart #5 Premium:

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David Villarreal

En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo...

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